可生产性工程师：从设计到制造，从想出到做到

尖端科技的发展不断推动航空发动机部件的设计制造。设计工程师不仅能以数字化手段进行任意几何形状的计算机模型，还可以通过流变应力模拟了解模型材料的特性。同时，制造工程师在物理性允许的范围内不断提升制造能力实现更小公差、更高精准度和更复杂的几何形状。

Eugene Koh是罗罗中国航空供应链的可生产性工程师。

 Eugene Koh本科毕业后，进入罗罗在新加坡的风扇叶片工厂，成为一名制造工程师，工作内容从最简单水切割的单元发展到三座标检验和机加工的制造过程，期间他还曾赴瑞典和日本为生产线测试和购买设备。这些经验不仅加深了他对各种制造过程的理解，也让他得以胜任中国区供应链的可生产性工程师的工作。

目前， 罗罗中国航空供应商主要制造机匣、长轴、叶片、机架等部件，用于组装发动机的不同单元。

研究表明，不易于实际生产的理论设计对成本的影响将覆盖产品生产的整个周期。一旦设计阶段结束进入制造阶段，70%的生命周期成本也将固定下来。一个不易生产的零部件可能导致成本增加，加工周期变长，产量变低以及质量下降等诸多问题。

这就需要在设计阶段引入可生产性（Producibility）理念，以防止不合理的设计提升生产成本，最终影响产品定价和企业竞争力。

可生产性（Producibility）理念在部件量产过程中也非常重要。在确保质量的前提下，罗罗会尽可能适应制造能力各异的供应商，为能力相对不足的供应商简化设计，让能力强的供应商发挥自身优势，以达到功能和成本之间的平衡。这也是一种利用可生产性（Producibility）理念的运用。

展望可生产性（Producibility）工作在未来的发展，Eugene Koh表示，智能工厂将成为制造业的常态。生产设备会实现智能化、数字化以及网络互联。罗罗的部件设计图纸从二维升级到三位，使从设计到生产的流程更加顺畅。设计的变化能及时传达到生产系统，而生产结果的数据能自动反馈给设计部门，从而提升效率。

Eugene Koh对于罗罗及中国航空供应链项目的发展充满热情与期望：“ 回顾历史，罗罗一直是民用航空发动机领域的领导者。在民用大型发动机上，罗罗将通过Advance和UltraFan项目带来未来一代发动机产品。 供应链部门会全力以赴，保证成功地产品生产和交付。”

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