上届珠海航展期间，罗罗展台的碳纤维/钛合金（CTi）风扇叶片就成为全场焦点之一，不少行业同仁和航空爱好者都和它合影留念。这一复合材料风扇系统将用于Advance和UltraFan™下一代发动机，已经在747测试平台成功进行试飞。
碳纤维/钛合金材料的应用降低了风扇叶片的重量，同时保持了叶片的空气动力学性能。这项技术与复合材料发动机机匣相结合，使每架飞机的重量降低高达1,500磅，相当于在不增加成本的前提下多承载七名乘客。
在罗罗展台，你将近距离观察遄达1000发动机模型的精细构造。作为遄达大家族的一员，三转子结构遄达1000发动机专为波音787梦想飞机量身定制，并于2011年和2014年先后作为首发发动机助力波音787-8和波音787-9投入商业运营。
遄达1000以其优异的实用性、领先的燃油效率为客户创造价值。目前，全球12家波音787运营商的遄达1000发动机累计飞行时间已达170万小时。今年，遄达1000助力中国国际航空的波音787梦想飞机投入运营，这也是国内运营商接收的首架波音787-9。
无论从商业还是技术角度讲，遄达1000的特性都足以让它成为波音787最理想的发动机。
遄达XWB是全球最高效的大型民航发动机，是空客A350XWB飞机的唯一可选发动机。通过在发动机和飞行测试中的表现，遄达XWB为民航发动机效率、终身成本和环保影响树立了新的标准。它还是遄达家族的纪录保持者：销售速度最快的宽体飞机发动机。
提到遄达1000和遄达XWB的卓越性能，就不得不提遄达家族的“元老”——遄达700发动机。凭借最佳的燃油效率及排放和噪音表现，遄达700多年来在空客A330飞机发动机市场占据领先地位。
过去四年里，遄达700发动机赢得了A330飞机超过70%的新订单，在未来交付的A330中也占有相近比例。它还是空客A330大中华地区运营商的首选发动机，其市场份额接近90%。随着遄达家族的不断发展壮大，很多新技术被反哺应用到遄达700发动机中，确保其性能和可靠性，续写传奇。目前，大中华区所有A330运营商都选用了遄达700发动机。
除了民航大型发动机，罗罗在通航领域的成就也不容忽视。今年航展，在罗罗展台还将看到适用于轻型涡桨飞机和直升机的M250发动机。
M250系列发动机自推出便大获成功，迄今已售出3万1千多台。目前约有1万6千台在役，被装配在170多种直升飞机和固定翼飞机上，累计飞行时间超过2亿2千万飞行小时。目前，M250系列的16款发动机已经获得中国民用航空局认证。去年更助力贝尔407直升机完成高原展示飞行，完美经受考验。
有了这些信息，你应该就不会错过罗罗展台。我们的位置：4号馆B1-1。
当然外场表演和展示的飞机中也有我们的源动力存在。
