罗罗动力系统mtu船舶推进业务负责人Denise Kurtulus坚信，有一种解决方案——绿色甲醇有潜力推动船舶推进系统的能源转型。
甲醇是一种清洁、高效的能源，如果使用绿色电力生产，它能以气候中和的方式为船舶提供动力。然而，其生产和使用依然面临着挑战。
甲醇的优缺点是什么？
虽然甲醇比传统化石燃料清洁得多，但在燃烧时仍会释放二氧化碳。然而，绿色甲醇是通过一种特殊的生产工艺制造的，该工艺在生产过程中会从空气中捕获二氧化碳，从而实现大气中二氧化碳水平的平衡。
甲醇的能量密度仅为柴油的约50%，这意味着其油箱体积需要是传统柴油发动机的两倍。另一方面，与液化天然气（LNG）等其他替代品相比，甲醇的处理要简单得多，因为它不需要冷藏。
此外，甲醇是可生物降解的，并且可以溶于水，这意味着在发生事故时，其对环境的损害比传统化石燃料或氨等要小得多。甲醇的爆炸性也低于液化天然气或氢。
弥合能源转型的差距
我们的工程师已经在使用技术验证机测试甲醇燃烧，目前正并行开发两种方案：一种是仅使用甲醇的单一燃料发动机，另一种是双燃料发动机。后者采用压燃式设计，可兼容柴油与甲醇双燃料运行。
Denise Kurtulus
罗罗动力系统
海事全球高级副总裁
“从长远来看，我们认为纯甲醇单燃料发动机是最好的解决方案。然而，在中短期内，双燃料发动机仍需继续为我们的客户提供支持。我们认为双燃料发动机本质上是在绿色甲醇全面普及前应用的一种过渡技术。然而，过渡期的长度取决于具体的应用场景。例如，游艇需要在全球各个港口停靠，而渡轮或拖船则在固定的港口运营，对所在港口和燃料基础设施相对熟悉。因此，游艇则会比渡轮或拖船运营商更依赖灵活的双燃料推进系统。”
全球电制甲醇的生产
丹麦航运公司马士基已经高度依赖甲醇燃料。该公司不仅已经投入运营了第一艘甲醇动力集装箱船，还订购了20多艘此类船舶。随着需求的增加，绿色甲醇的生产也随之增加。
2025年初，世界上第一座商业化生产绿色电制甲醇的工厂在丹麦南部的卡索开始投产，目标是每年生产3.5万吨电制甲醇。
在河南安阳，二氧化碳制甲醇两年多以前就已经实现商业化生产。这里通过每年从石灰生产过程中回收的二氧化碳可生产多达11万吨液体甲醇。
自2023年11月起，德国也已开始在试点工厂生产绿色甲醇。尽管该工厂规模小于丹麦和中国的工厂，但其生产过程被认为具有显著成本效益。
开发绿色甲醇解决方案至关重要，与此同时我们也深知，未来环保船用推进系统不会仅依赖单一技术。相反，基于可再生能源的多种技术方案——包括我们的mtu甲醇发动机——将不可或缺。
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