近期，由沿海城市广州开往内陆西藏的首列粤藏中南亚班列已顺利抵达中尼边界的吉隆口岸，打通了广东—西藏—尼泊尔公铁联运通道。这也是中国铁路首次穿越喜马拉雅山迈实现的国际货运，标志着“一带一路”规划自中欧班列后，又一重要方向和地域的通道被打开。
目前，中国内地与南亚国家尼泊尔、巴基斯坦、印度等的互联互通水平又得到了进一步的提升。我们认为南向的大通道将成为“一带一路”国际贸易和产能合作的又一重要支点和战略要地。
此次班列从广州出发，经成渝铁路、青藏铁路，历时86小时到达拉萨，再通过汽车运输到吉隆口岸出境，最终抵达尼泊尔首都加德满都，全程6070公里（其中铁路5200公里，公路870公里）。共搭载8个标柜和14个棚车货物，包括鞋帽、衣服等日用百货，家具、电器和电子产品以及建材等多个种类，货值1900万元。相比于传统的海运20天运输时耗，此次班列将物流时间大大缩短，广州到吉隆口岸运输间只需要5-6天，并且预计在未来将缩短至3天。
运输环境的大大改善有利于作为制造业密集的东南沿海地区商品输出，并且带动沿线的西藏加强与东南沿海制造业发达地区的经济合作，以及产能的承接转移，帮助西藏更好地融入“南亚经济圈”，吸引更多的配套产业入驻，推动西藏地区经济发展。
南亚国际班列的发展完善将会拉动铁路、公路等交通设施建设需求，计划到2020年，基本建成青藏、川藏、滇藏、新藏等出入藏综合运输大通道，形成公路、铁路、航空运输结合的国内立体交通网络；实现口岸数量、等级和通关效率全面拓展，建成若干跨境经济合作区、边境经济合作区和境外经贸合作区。对此，建议关注中国铁建、中国交建、中国中铁等相关企业的项目中标情况。
除此之外，随着南亚贸易通道的进一步发展，商品结构将会进一步丰富和优化。建议关注业务覆盖特色农产品、工业品、和文化产品等相关商品和服务的优质标的公司。