近日中国充电联盟官方发布数据显示，截至2018年7月，公共桩和私人桩共计约77万个。在公共充电桩中，交流充电桩12.1万个、直流充电桩9.0万个、交直流一体充电桩6.3万个。2018年7月较上一月新增公共类充电桩3026个。在过去一年中月均新增公共类充电桩约7841个，2018年7月同比增长52.1%。
全国充电电量主要集中在珠三角、长三角以及中西部三个区域，公共充电桩数量位居前五的地区为北京（4.1万个）、上海（3.5万个）、广东（3.3万个）、江苏（2.8万个）、山东（2.0万个）。除北京主要以私人乘用车为主以外，其他城市电量的主要流向为公交车等专用车辆。
虽然我国充电桩事业不断发展，国家也在政策方面给予较大力度的支持并在前几年发布《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020)》，其中提出到2020年将新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万个，以满足全国500万辆电动汽车充电需求，同时提出加大对充电基础设施的补贴力度，然而我国的充电桩产业运营情况却低于预期。
首先，我国充电桩的利用率低，企业通过客户充电来覆盖公共充电桩成本并实现盈利的模式还没有取得良好的效果。如果我们从本月的充电情况来看，充电电量前三大地区为广东、江苏、陕西。充电桩数量最多的两大地区北京、上海却没有登上充电量最多的前三名也可侧面反映出这两个地区的充电桩利用率不够。这一方面与用户习惯有关，另一方面也与充电桩的状态有关。根据第一电动网的随机的调查数据显示，在北京 42处公共充电站共340个充电桩中，损坏和故障的比例达到了10.2%，被占位但不在充电的比例达到了27%，因此有小一半的充电桩都处于废置状态。与此同时，充电桩收费系统不统一造成车主需要办理多张缴费卡才能在不同充电桩充电也是充电桩利用率低的原因之一。
其次，充电桩领域属于一个投入大、回报周期长的领域，需要资金链支持。从目前的体量上看，充电桩市场已经初步形成了两大阵营，其中包括以国家电网、上汽安悦为代表的央企或国资背景的运营商，和以特锐德、星星充电为代表的民营运营商。新公司或小公司在逐渐分化的市场中难以生存。预计未来市场分化的形势会逐步升级，小公司资金链断裂的可能性加大，加速市场淘汰与结构性升级。
综上所述，我国充电桩领域正处于发展的初级阶段，虽然仍保持着一定数量的增长但充电桩的规范化和系统的建立与升级还值得关注。充电桩企业的市场结构也在日益变化，随着政府补贴的下降越来越多的企业面临资金链问题，大企业在长期的运营中会逐步取得市场占有率并提高盈利水平。
沈文文 （证券执业证书号：S0640513070003）
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