8月4日，随着最后一榀预制箱梁稳稳落在TR5-6墩柱上，交通建设公司哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨2标项目累计架设264榀预制梁，预制梁架设任务在全线率先完成，得到了中铁亚欧业主方的充分肯定。
科学策划奠定高效履约
2标项目架梁施工实施过程中面临着最大难题为履带吊需多次拆装转场，这将严重制约项目工期。“思路决定出路，观念决定行动”，项目总工杨贵虎高度重视施工策划，提出“少拆装，多过路”的转场理念，并针对架梁施工做出了单项策划方案，制定《架梁施工策划书》，成立项目架梁专业队。策划书从总体履约目标、架梁思路进行了说明。最终，项目400t和350t两台大型履带吊累计完成14次跨路口转场,将原来的5次拆装减少到2次，累计节约工期36天，为项目在全线率先完成架梁任务奠定了坚实的基础。
技术支撑创造最快纪录
大型履带吊整体行走转场需铺设路基箱，对地面承载力、水平度要求高，且行走速度慢，对道路破坏性大。若采用分体转场，则需要大型起重机械配合拆解、组装履带吊，拆解、组装不仅费时费力，更增加施工成本。2标项目负责人张延刚对沙木斯卡达亚克大街市政路面进行实地勘察，并通过有限元计算，得出市政路面承载力能够满足400t履带吊重量。经过与当地政府的多次沟通以及阿斯塔纳市长实地踏勘，最终认可了项目团队提出的方案。项目400t和350t两台大型履带吊仅耗时20分钟便顺利通过独立路和沙木斯卡达亚克大街交叉路口，创造了哈萨克斯坦阿斯塔纳履带吊转场效率最快纪录。
精细管理提升架梁工效
预制梁吊装、运输、架设三大关键环节是架梁施工的重中之重，尤其是运梁车运距较远，途径主干道及路口交通协调工作量大，联动配合要求非常高。项目工程师张聪严控操作规程，在精细化管理上“做文章”，精心制订每天施工计划，各道工序有序衔接，并充分利用施工便道优势，提前申请临时交通管制，使现场形成“吊装等即安装、运梁车不等信号灯”的大干局面，施工进度由2榀/1天优化为3榀/1天，提升项目架梁工效同时也促进了项目综合管理水平。
目前，阿斯塔纳轻轨“8·30”桥通建设任务已接近尾声，项目正在进行现浇梁、118车站收尾及桥面系施工。项目部将以现场生产的重难点为切入点，聚焦剩余工程，落实安全生产责任，加强过程管控，强化履责尽责，引领全线高效优质完成节点任务目标。
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