我们在网上的确经常能日系车一撞就破损很严重的图片。不过所谓车辆的安全性，不光是看车撞了后损坏是否严重，而是看车辆撞了后，里面的人有没有事。
车皮薄厚对于车辆是否安全没有起决定性作用，相比下，车架的设计更重要。车身可不是就外面一层皮，各种横梁，纵梁更关键。
汽车的安全性分为主动安全和被动安全。主动安全即主动避免发生事故的措施，如大家比较了解到ABS。被动安全即发生事故后，汽车保护车内乘员的性能。比如安全带，安全气囊，都属于被动安全的范畴。
日系车较德系车而言，更重视在碰撞过程中，由车身的变形来吸收能量，从而减少对车内人员的伤害。
如果日系车和德系车在安全带，安全气囊的性能上相同，他们以同样的速度撞向刚性墙壁，结果将是日系车的乘员所受伤害更小，但车身的损坏大。而德系车乘员所受伤害会大一些，但车的损坏小。
很多人更喜欢喜欢德系车的原因可能是：同样情况下，若日系车德系车发生的都是没撞死人（这个人指的是车内的人）的小事故，那德系车损坏小点，以后继续开，没事。日系车则要大修一番了。
车头部分，以刚度的角度来说，可以分为2个部分。最前端是低速保护区，随后是变形吸能区，最后是刚度最大的乘员舱。
车辆遇到碰撞事故，会发生溃缩式挤压，这个过程可以吸收很多动能。即变形吸能区的功能。为了避免在低速碰撞时就发生太严重的溃缩，破坏发动机舱，所以最前方的低速保护区的刚度比变形吸能区大一些。而乘员舱是事故方生时乘员的生存空间，这部分区域不能发生严重变形，否则会发生难以打开车门或直接挤压到乘员。
碰撞后车辆的速度迅速变为零，此时的加速度是很大的。若没有吸能措施，则巨大的力会由人来承受，乘员撞击到车内的方向盘，仪表盘，挡风玻璃等会对他产生非常大的伤害。
这里又涉及到一个概念。一次碰撞和二次碰撞。一次碰撞即车辆与外界的碰撞，二次碰撞是一次碰撞后乘员碰撞到车内物体。大多数伤害是由二次碰撞造成的。被动安全主要也是减少二次碰撞的伤害。如安全带和气囊。
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