随着全球汽车市场持续向SUV转移，越来越多地汽车制造商放弃低座骑模式，奥迪却认为撰写轿车的悼词还为时过早。奥迪的销售和市场负责人指出全球对车身样式的需求仍然惊人。
市场负责人在2020年国际消费电子展期间说：销售统计数据支持我的观点，2019年，奥迪A6在美国的销售额达到17,807辆，增长了69％销量，而售出了2,963辆旗舰A8车型比2018年增长了85％。2019年是两种重新设计的车型上市的第一年，因此这些数字是相对的，占61％。奥迪2019年的销量仍然来自SUV和跨界车 ，2019年最畅销的车是Q5。
奥迪的销售团队在密切关注销售组合，了解这种平衡是否会在未来几年继续向SUV倾斜，或者轿车是否会逐渐退缩。
在欧洲和许多亚洲国家，情况却有所不同，这些国家轿车在各个领域都继续占有一席之地。
轿跑和敞篷车车型并不像制造酷车那么重要，很多买车的人应该不会说我想要一辆双门轿跑车或敞篷车，轿跑和敞篷车在美国和欧洲等主要市场较普遍，但在中国都从未流行过。奥迪与其他同行和竞争对手一样，无法证明为该系列的每辆汽车都提供两门变体。
奥迪表示在没有深入研究未来产品的情况下不会放弃车门。
她认为，提供轿跑车和敞篷车车型并不像制造酷车那么重要。“我不认为客户会说，'我想要一辆双门轿跑车或敞篷车。' 他们看到了理想的设计，然后说：“我想要其中的一种。””两种车身样式在美国和欧洲等主要市场都是自由落体的，而且在中国都从未流行过，所以奥迪-像其同行和竞争对手一样，无法证明为该系列的每辆汽车都提供两门变体。然而，在没有深入研究未来产品的情况下，沃特曼暗示奥迪还不愿意放弃两扇车门。
在美国旅行车市场死气沉沉，而在2020年进入市场看起来毫无起色。2019年汽车文化正在发生变化，政府法规在定义汽车制造商的产品组合方面发挥着更大的作用，马力和设计仍然吸引新一代的发烧友购买者。
不同的车型在全世界不同国家的需求不同，片面的给一种车型下结束时代的定义都不为之过早。轿车在中国还是受欢迎的主力车型。