欧洲和日本正企图联手通过制定标准阻挠中国氢能的全球化步伐，但德国显然从中国绿色科技的崛起中学到了截然不同的一课，服务美国精英阶层的《政治家》网站本周三发表评论文章指出。
由于担心中国可能会主导氢能这个新的清洁技术市场，欧盟打算实施监管，并寻求日本的帮助。
欧洲企业担心中国氢能技术可能会像光伏面板那样最终主宰新的清洁技术市场，因此他们呼吁布鲁塞尔实施“欧洲制造”要求来拦截中国氢能公司，同时他们正在向日本寻求帮助。
欧洲已设定目标，到2050年实现净零排放，届时欧盟和日本都将成为氢气的主要进口国。另一方面，中国和美国预计将成为主要的低碳氢出口国。
欧盟对中国低碳氢的担心不仅源于曾经光伏的“一朝被蛇咬”，也出于政治上的考量，不愿对中国低碳氢产生能源依赖。
布鲁塞尔一直在努力建立替代的低碳氢供应链，并与非洲、中东和印度太平洋地区的国家签署协议。作为全球第一个公布国家氢能战略的日本，一些人认为欧盟和日本是天然的合作伙伴，不仅可以推动氢能技术的发展，还可以创造需求。
一位不愿透露姓名的日本官员向《政治家》透露，合作的本质是“降低来自中国的风险”。他们表示：“在这方面，我们与欧盟有着共同的看法。”
欧盟能源专员卡德里·西姆森和日本经济产业大臣斋藤健于6月初发表了针对中国的联合声明，并签署了多项协议，以分享专业知识并为全球氢市场制定安全和定价方面的联合标准。
“我们希望与日本合作制定高标准法规，确保公平竞争，”西姆森当时表示。
欧盟和日本还将共享电解槽以及安全、大型液化氢罐的数据，以便跨大洲运输这种高度易燃气体。
例如，在关键进展中，川崎重工建造了世界第一艘液氢运输船，并成功将液氢从澳大利亚一路运输到日本。而川崎重工和欧盟戴姆勒卡车公司目前正在合作建立“液氢供应链”。
但欧盟和日本之间的氢能合作似乎又点错了科技树。《政治家》指出，欧洲和中国之间的真正战场现在是电解槽。
目前，中国生产的电解器价格最便宜，欧洲人只能坚称，欧洲的电解槽不仅效率更高，而且更安全。欧洲还在通过媒体抹黑中国电解槽的性能表现。
因此，欧盟企业希望通过制定标准来定向拦截中国电解槽，比如标准应该只由欧洲认可的机构认证。
日本官员的理由逐渐荒腔走板。《政治家》援引的日本官员甚至说：“电解槽在技术上可以远程操作，它们可能会被黑客入侵。”
一位与中国和欧洲制造商合作的业内人士虽然认为欧洲电解槽更适合欧洲市场，但同时坦言：“随着需求的增长，中国也会在质量上与我们竞争。他们知道怎么做。”
欧洲环境局的戴维德·萨巴丁对《政治家》表示：“如果中国出口合法的绿色氢气，从气候角度来看，我们认为这不是问题，但运输仍将是一个巨大的经济和技术挑战。”
但只要中国的产品更便宜、终端需求更大，中国就可能超越欧盟和日本，戴维德强调。
《政治家》最后指出，与欧盟其他国家不同，也有人认为与中国合作可能是个好主意。例如，博世氢动力系统公司位于中国重庆，是一家德国和中国公司的合资企业，也是德国总理奥拉夫·舒尔茨 4 月对中国进行国事访问的第一站。
显然，在中国绿色科技崛起过程中，德国与其他欧洲国家学到了截然不同的一课，《政治家》评论指出。
2023年7月，德国政府通过新版《国家氢能战略》。该战略称，到2030年德国在氢能技术的领先地位将进一步提升，产品供应将覆盖从生产（如电解槽）到各类应用（如燃料电池技术）的氢能技术全价值链。
新版《国家氢能战略》指出，预计到2030年，德国的氢能需求量将达到130太瓦时（TWh），其中50%到70%需要进口。此外，德国还计划2030年将国内电解氢能力的目标提高一倍，从5吉瓦（GW）提高到至少10吉瓦（GW）。德国还将建立高效的氢能基础设施，计划在2027/2028年前改造和新建超过1800公里的氢气管道。
要实现这些目标，德国需要重新利用和建设一个数千公里的网络，将绿色氢气运输到全国各个角落，这被形容为“氢能高速公路”。2023年底，德国政府起草了新的氢能立法，它为这一重要网络的建设制定了指导方针，全部完成后，该网络将绵延9700公里。建成后，该网络将为德国经济和工业以及所有其他潜在部门的去碳化奠定基础，同时，在德国建立氢能网络和整个氢能经济也将为国际公司带来大量商机。对国际公司来说，氢能网络建设是一个巨大的投资机会，而且对于所有生产、运输或使用氢气的公司来说都是一个利好，他们可以使用该网络，不仅可以出口氢能到德国，还可以利用这个网络作为通往欧洲邻国的门户。
今年10月下旬，“中国氢能产业链出海联盟”将组织赴阿联酋和德国的氢能行业考察活动，通过本次活动可以深度学习到两国氢能政策、文化、产业现状、发展机会。在开拓思路的同时，代表团还将与终端买家、政府、行业机构等进行座谈交流，挖掘商业机会。活动详情可参考下方海报。
