5月8日，哈尔滨工业投资集团与北京九州动脉隧道技术公司举行了超高速磁浮旅游试验线建设合作协议签约仪式，将哈尔滨这座老工业基地推到了轨道交通的科技前沿，也有望将全球仍旧处于试验阶段的真空管道超高速磁浮推向工业化。
磁悬浮真空管道运输技术采用悬浮隧道技术、真空技术、磁悬浮技术、磁驱动技术等高科技技术功能于一体，可以将地面交通速度提高到每小时1000公里以上，并且由于管道是真空环境，可以减少70%以上的能源消耗。
但如此美好的设想真的会一帆风顺地实现吗？
目前在真空管道超高速磁浮技术领域主要有Hyperloop、中国航天科工、中国中车、西南交通大学等单位拥有较为成熟的理论经验。
2014
2014年，西南交大就建成了一条真空管道高温超导磁悬浮环形试验线。
2019
2019年又建成了真空管道高温超导磁浮车高速试验平台，最高试验速度可达400km/h。
2020
2020年，西南交通大学牵头建设的“多态耦合轨道交通动模试验平台”开工，将建设一个长度1500米、最高试验速度每小时1500公里的高架结构真空管道磁悬浮交通试验线。
2021
2021年1月13日，具有完全自主知识产权的、设计时速600公里的高温超导高速磁浮工程化样车及165m试验线在西南交通大学正式启用。
2023
2023年1月14日，中国航天科工三院的设计时速1000公里的高速飞车，在试验基地完成了首次超导航行试验，在210米线路上航行时速超过50公里。
同年，由中车长客自主研制的高温超导电动悬浮全要素试验系统，完成首次悬浮运行，试验车在200米试验线上成功悬浮。
目前进展最好的要数在美国进行了载人试验的Virgin Hyperloop One，该公司于2017年在美国内华达沙漠完成了时速387公里的无人测试。2020年11月完成了首次载人测试，在500米长的管道中，列车仅用了15秒就到达了终点，最高时速达172公里。
但在工程示范线的建设上，即便是最有可能成为全球首条真空管道超高速磁浮运营线的迪拜项目，也依旧进展缓慢，根本原因就在于该技术的建设成本在现阶段远未达到预估的可接受范围，马斯克在《Hyperloop Alpha》白皮书中提到的“低建设成本、短期回本能力、电力自给自足”等乐观设想，也随着全球各大Hyperloop实验验证的深入而渐渐被推翻。
因此在可见的未来，该技术依旧不会做到大范围普及。在该技术未达到产业规模化、成本无法降到财政可承受范围之前，不断的试验、优化、试造，将是未来很长一段时间的主基调。
在轮轨盛行的当下，我们可以畅想磁浮的未来，但这一迭代的过程并不是一蹴而就的，需要几代人共同的努力！
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来源：投稿征集
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