【导读】
西安是国务院公布的首批国家历史文化名城。历史上有周、秦、汉、隋、唐等在内的13个朝代在此建都。西安是世界四大古都之一，曾作为中国首都和政治、经济、文化中心长达1100多年。
面对众多古墓、古城墙需保护以及特殊的地下结构，西安地铁建设施工中攻克了不少技术难题。5号线和6号线是建设西安地铁的典型。西安地铁人勤奋踏实，秉持制造大国重器和锻造精品的理念，同时吸纳现代化的建筑设计风格，在5号线建设一站一景，让传统文化与现代文明在地铁站点中相得益彰。
《城际线——走进西安地铁（建设篇）》，带您走近西安地铁施工建设现场，听专家讲述西安地铁建设施工中那些不为人知的攻坚克难的尘封往事。
西安地铁五号线的西北工业大学站是一个很大的换乘站，目前（2021年，编者注）是国内第一个同期开通的换乘车站。5号线有许多特色，整个线路设计是地域文化和现代简约整体相结合，一线一方案，一站一景。
其中的5号线西工大站站内的通道里布置有“大国重器”的主题展示。考虑到换乘站人流量大，业主单位借此把西工大的研发科技成果和尖端科学技术等等这样真正的国之重器传播给更多人。
据西安市轨道集团建设分公司副总经理王彦臻介绍，5号线的建设过程和建筑风格具有不少独特之处。
下穿地裂缝，这是西安地铁的三大难题（地裂缝，湿陷性黄土，文物保护）之一。5号线全线12次下穿地裂缝，7次下穿人行天桥，同时还下穿皂河、沣惠渠、大环河，还有一些上跨铁路，下穿高铁线路、西成铁路等路段。
西安地铁首次实施TOD。通过建设上盖，相当于在车辆段上面加个“盖子”，把割裂的城市从车辆段上方跨越过去，然后与TOD以及配套的餐饮、娱乐设施形成一体。
另外，5号线的建筑风格也值得一提。西安地铁在这条线路上首次使用镂空装饰，通过“一线一景，一站一方案”的方式，采用简约且与传统文化相结合的装修方式，构成全线的工业风、科教、生态三大板块风格。
6号线在建设过程中也面临诸多难点。西安地铁首次采用了对外部环境更具便利的暗挖法。在西大街这样人流量大的繁华街区和旅游景区，交通疏解组织相对困难，暗挖法在建设过程中不会对城市本身的交通带来负面影响。暗挖的车站就是避开一个繁华的地方，凿一块竖井，通过连接地面和地下的竖井，人和设备下来以后，开展施工。这样解决了地面交通可能受阻的问题。
暗挖法的优点显而易见，但也有一些技术难点需要攻破。其中最难的是扣拱的技术，这是一个PBA工法（P一桩(pile)、B一梁(beam)、A一拱（arc)，即由边桩、中桩(柱)、顶底梁、顶拱共同构成初期受力体系，承受施工过程的荷载。），是西安市首次在黄土地铁隧道里实施。众多的钢管柱在开挖的过程中打入地下，作为永久的沉重结构。柱子里面用钢筋混凝土浇筑。这都是永久的结构。
暗挖车站最复杂的就是拱顶。暗挖车站是一个逆作法的车站。逆作法就是先扣拱，然后再做墙，然后再往下开挖，然后再边往下做，最后做地板。这是一种与正常的明挖施工的车站不同的一种方式。明挖车站采用顺作法，顾名思义，就是先打桩，挖到底部起结构，做到上面的结构。逆作法可以很好解决沉降的问题。
在使用逆作法施工时，隧道顶部的拱先扣起来，这是主要的承力结构。扣起来以后整体结构会沉降，这时施工人员在底下开挖，沉降就减的比较小。这样一来，周边建筑临近的结构就能得到比较好的保护。这对于靠近城墙的区域是非常重要的。
在西大街，考虑到地面的人流和车流的，周边建筑距离施工现场比较近，又因为钟楼附近的道路不宽，所以采用这种工法也还是对周边环境的安全更添一层保障。
5号线和6号线是在2020年12月同一期开通的。施工期间恰逢疫情，西安地铁建设公司为了确保给市民的开通承诺，在5号线和6号线正式铺轨期间，也就是2020年春节期间，一共截留了2000多人加班加点施工，创造性开展了16个平行作业面，日平均的铺轨量750米，最高达1500米。最终，西安地铁在5，6号线的建设按照原定计划于2020年3月底全线轨通。
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