欧洲数字化车钩完成试运行！中国数字化车钩何去何从？

 近日，随着欧洲数字化自动车钩（Digital Automatic Coupling ，DAC）完成了试运行，德国联邦数字事务和交通部（BMDV）继续提供700万欧元用于进一步测试，制造商们也开始积极为新型车钩的批量生产开展试验。

如何解决这一困境呢？欧洲和美国都选择了进行自动化货车车钩的开发，但分别给出了两种不同的技术路线。

欧洲根据当地没有重载列车的实际情况，将动车组上已经实施多年且具有成熟经验的密接式车钩技术移植到铁路货车上进行重新优化设计。

美国则是基于现有的AAR标准的车钩原理，将气路、电路连接模块分别直接集成在联锁式车钩联锁套口上、下方的两侧，通过重新设计钩舌、联锁套口等关键部位尺寸，提高两车钩连挂时的对接精度，在车钩自动连挂的同时实现气路、电路自动连通，开发铁路货车自动化车钩。

通过两个技术路线的原理分析，我们可以看到两种技术路线都有各自的优缺点。

通过欧洲与美国的自动化货车车钩的分析比较，适应我国未来智能铁路货车的无人连挂车钩技术，短期目标可以采用密接式车钩技术较容易实现商品化，可在160 km /h快运货车项目开展运用试验。但长期目标还应是在既有铁路货车车钩的基础上，也就是在保持所有正常的AAR车钩功能的基础上，通过集成模块来实现货车车钩自动化，满足重载铁路、中欧班列等大运量货运的自动化需求。