根据国家邮政局发布的数据显示，截至5月4号，今年我国的快递业务量已经超过400亿件。近年来，我国快递量以年均20%左右的速度增长，因此，如何建立更加高效的物流体系，提高送达效率，降低快递成本，已经成为了人们关注的重点话题。
前几天，北京市交委解读2023年交通工作计划时提到，将探索利用轨道交通非高峰时段开展物流配送。目前我国的城市货运还是以汽车运输为主，容易受到货运量小和交通拥堵影响，而轨道交通利用客流低峰期或夜间停运期配送快递，既不受天气与交通问题影响，又可以减轻地面交通拥堵情况，还可以提高线路利用率，而且更加经济环保。
其实，利用城市轨道交通进行货物运输，最早可追溯到1927年，英国伦敦修建了地下邮政铁路系统，运送邮件和包裹。到了20世纪初，瑞士苏黎世、法国巴黎等欧洲城市也探索了利用电车、轻轨设立货运试点线路，在满足通勤的同时，兼顾货运需求。
2021年，深圳地铁首次尝试平峰时段货运物流服务，利用轨道交通路网系统与深圳宝安国际机场共同推出“地铁行李驿站”服务。去年，广州地铁18号线试行货运专线，充分利用了线路夜间和闲时运力资源。
轨道交通开展物流配送主要有3种方式，分别是“客货混载”、“共线拖挂”和“共线分离”。
客货混载
“客货混载”就是指在地铁车厢内直接划定一部分区域放置货物，不用对地铁做过多改造，成本较低，但货物对乘客可能会造成一定的安全隐患。
“共线拖挂”和“共线分离”均要对现有的地铁列车结构和设备进行改造，要求在站内装配货物装卸、自动分拣、仓储等设备。
共线拖挂
“共线拖挂”是在客流低峰期，减少客运车厢，加挂货运车厢，在乘客上下车的同时装卸货物。巴黎的电车货运系统就采用的这种方式。
共线分离
“共线分离”模式则是在客流低峰期和夜间停运期间，增开地铁货运专列，通过停靠不同侧边的方式实现运输。纽约地铁就是采用这种方式在夜间运输垃圾。
相对于重新建设地下物流网络，利用地铁、轻轨等开展物流配送的投资和难度更小，利用现有轨道交通网络进行一定的改造，在客货兼顾的同时，实现与航空货运、高铁快运、汽车货运互联互通和高效衔接，扩展线路功能，提升线路效益。
当然，在探索利用轨道交通开展物流配送时，关系到轨道交通运营组织的调整，避免与客流形成冲突，需要考虑线路运行的安全、成本、收益和效率等问题，在新建地铁、轻轨站场中，也需要做好物流通道及相关配套工程规划建设。
未来，我们可能会与自己的快递坐上同一趟列车。