2023年5月28日，上海地铁运营30周年。从酝酿到筹建、从试验到起步、从一条线到一张网……历经三十年发展，上海已拥有20条线路，线网运营总里程达831公里，领跑全球。
5月26日起
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通过17位带领上海轨道交通
走过重大历史转折
和发展阶段的“一把手”
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及各专业领域代表性人物
共同回顾上海地铁
从无到有、从有到优的
三十年荣光岁月！
朱沪生，教授级高级工程师，曾任上海市地铁工程建设指挥部副指挥，上海市地铁公司党委书记、副总经理，上海市地铁总公司党委书记、副总经理，上海地铁运营有限公司党委书记、董事长、总经理，上海地铁建设有限公司党委书记、董事长，上海申通地铁集团有限公司副总裁，上海申通地铁集团有限公司党委副书记、总裁。主持过上海多个轨道交通工程项目的指挥策划和管理协调，曾获上海市科技进步一等奖、二等奖、国家建设部科技进步二等奖等奖项，并多次荣获上海市建设功臣等荣誉称号。
上海地铁艰苦的“诞生记”
“1983年，我们在当时艰苦的条件克服种种困难，初步完成了上海轨道交通建设试验工程，为后续地铁1号线建设奠定了基本技术方案。”朱沪生说。
1985年3月，上海市地铁公司正式组建，当时朱沪生作为领导班子成员之一，全面参与了公司的各项组建工作，公司地址位于衡山路12号。开始时没有一条完整的路，也没有一幢像样的办公室。“外面下大雨、里面下小雨”，就是在这样的环境下，朱沪生和同事们开始了地铁1号线的筹建工作。
朱沪生说：“就从这幢楼开始，我开启了在上海地铁长达40年的职业生涯。那个时候非常困难，大楼没有排水管，下雨天漏水，办公的地方也没有空调。大楼一共有两台空调，一台用来接待外宾，一台是给工程技术人员。再热的天，我们也是吹电风扇。每天骑自行车上下班，一骑就是八年。”
朱沪生回忆，公司成立初期面临三大困难。一是没有经验，到底怎么建？建设什么样的地铁？心中没数。二是没有资金，当时资金筹措困难，没有利用土地资源招商引资等筹款方式。三是没有人才，地铁是一个复杂的系统工程，需要大量各方面人才。
“面对这些困难，我们学习国内外经验并结合上海的特征形成了上海地铁1号线的建设基本理念与基本标准。没有资金，在中央批准和市委市政府领导下，首先利用外资进行工程建设。没有人才，我们从全国各地招聘引进人才，从大学招聘人才参与地铁建设。同时从外地引进一批从事过铁路建设的技术人员。”朱沪生说，当时全体地铁人就是秉持着这样不惧困难、勇于创新的精神，一起探索、积累经验，解决了一系列的难题。
1990年1月19号，国务院正式下达了上海地铁一号线开工令。整个地铁一号线的建设历时五年零三个月，1995年4月10日正式投入试运营，自锦江乐园站到上海火车站站，全长16.3公里，设13座车站，从此结束了上海没有地铁的历史，上海人“三十年地铁梦，梦想成真”。
在1号线建设的过程中，不得不提的就是“淮海战役”逆筑法。淮海路是上海主要商业区域，又是主要交通干道，工程难度非常大。
朱沪生担任淮海路地铁、道路大修工程建设指挥部常务副指挥，直接负责该项目的协调指挥。在各方的努力与配合下，最终完成了淮海路上三座地铁车站所有工程，并将焕然一新的淮海路交还于人民。这个项目的成功意义在于，证明中国人有能力、有水平和完全依靠自身的力量搞好复杂软土地基基础上的地下工程，而且还摸索出了一套市中心进行地下施工的管理经验与方法。该项目还荣获建设部科技进步奖。
地铁2号线为何改了方案？
1990年至2004年期间，上海地铁1号线、2号线、3号线陆续建成，与此同时，5号线、4号线也相继开工，至2004年，初步形成了一个十字加环120公里的基本骨干网络。骨干网络的形成，更加快速地促进了上海经济的发展，极大地改善了上海城市交通建设面貌。
2号线是为加快浦东发展而建造的。只用三年半不到的时间，全面建成的地铁2号线一期工程，促进了浦东与浦西的交通联络，加快了浦东地区沿线经济发展，极大促进了浦东新区的全面发展。
其实，地铁2号线最初的规划设计并不是目前这样。朱沪生说：“当时对2号线的走向有反复、有争议。2号线原规划都在浦西走，走军工路，解决杨浦区中原地区市民的出行问题，也就是现在10号线的走向。后来考虑到浦东开发开放，我们就把2号线由河南路穿过黄浦江，到了陆家嘴、世纪大道，与1号线形成了一个‘十’字形，并将与浦东国际机场连接。”
朱沪生回忆：“当时我到2号线杨高南路的现场，有种西瓜的地、养鱼的水塘、养猪场……很多人有异议，地铁开到浦东，有没有客流？但是没想到，浦东开发开放之后发展得那么快！”
2号线把繁华的浦西南京路，新开发的陆家嘴金融贸易区、竹园商贸区、花木市政中心、上海科技馆、世纪公园和张江高科技园区连成一片。随着上海经济的快速发展，这条巨龙不断延伸，向东延伸到浦东国际机场，向西延伸到虹桥国际机场。整条2号线的建成，成为新世纪连接浦江两岸的重要快速交通干线。
增扩编：地铁2号线的创新举措
地铁1号线、2号线基于当时的客流分析及城市整体规划的发展，将车站的土建规模按A型车8节编组一步建成到位。其地铁列车采购时为6节编组，同时预留了今后扩编的可能性。
朱沪生回忆：“2号线的编组形式经过反复讨论。广兰路到浦东国际机场区间，客流不是很大，用几节编组？存在争议。我们提出土建按8节编组一步到位，广兰路到机场，采用8节编组与4节编组混合运营模式。随着客流的增长，现在看来是对的。如果当时不留有余地，就无法做到8节编组。”
扩编改造项目在一边运营一边改造的过程中进行，从项目审批到列车改造全部完成，历时约四年。在此期间，上海地铁不仅克服了众多技术难题，而且还避免了因列车改造而引起的运能下降问题。
“６改８”项目完成后，1号线拥有自扩编列车18列，增扩编列车19列，加新增购8节编组车辆16列，总计达到53列；2号线拥有自扩编列车16列，加新增购8节编组车辆37列，总计达到53列，整个1、2号线列车全部实现了原定8节编组的运营方式，社会、经济效果十分明显。
开创地铁市场化运作新思路
2号线建设的创新之举，不得不提“两级政府、两级投资、两级管理”的新模式。2号线一期工程的建设资金采用“三三”制式，即由浦东新区等沿线区政府承担一部分，主要负责前期动迁和车站建设；市政府委托市城投公司，以2号线市政府的借款人作为投资主体承担一部分，主要负责区间隧道与车辆段的建设；利用外资筹措一部分，由市政府归还，用于购买车辆与各类设备。地铁建设多元化的投资渠道，开创了上海地铁建设市场化运作的新思路。
朱沪生说：“1996年6月开始，建立了2号线四区，也就是浦东、黄浦、静安、长宁的联席会议制度，各区轮流主持，协调进度，交流经验。2号线一期工程有德国贷款、德国的技术。但是到了东西延伸段的建设，我们全部依靠自己的资金、自己的技术、自己的力量，实现了地铁建设的飞跃，做到这一点是很不容易的。”
面向未来：勇于开拓、不断创新
如今，上海地铁飞速发展，从一条线形成一张网。朱沪生认为，这三十年留下的，更多的是精神上的启示和需要继承的东西。特别是不能把艰苦创业的精神丢掉，“上海轨道交通是一代又一代的建设过程。希望上海轨道交通真正能够体现‘长江后浪推前浪’，继续弘扬艰苦奋斗的精神，建造出一个更加便捷、更加现代化气息、符合上海国际大都市形象的轨道交通网络系统。”
从一条线到一张网
从零的突破到世界第一
上海地铁的故事
正是以朱沪生为代表的开拓者们
在一米一米建设推进中
书写而成的了不起的历史！
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