6月28日，一列满载72个标箱包装品、纺织布匹和柴油机等江苏省内货物的国际货运班列从南通海安发出，将经广西凭祥口岸出境，驶向越南河内。该趟列车的发出标志着江苏中欧（亚）班列今年开行突破1000列，同比增长44%。
2022年，在新冠疫情和俄乌冲突叠加影响下，全省中欧（亚）班列运行仍逆势增长。江苏班列充分利用服务日韩和中亚的过境通道和不断完善的境外揽货体系，持续加大回程班列组织力度。今年以来，全省中欧（亚）班列去程增长13.8%，回程增长179.7%。其中，徐州班列回程大于去程，南京班列基本实现去回均衡，促进了我省班列运输结构优化。
中欧班列依托陆桥、向陆而生，在沿线国家共同努力下，形成了富有韧性的国际物流供应链，开启了亚欧合作发展新篇章，成为具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌。截至目前，中欧班列累计开行5.4万列，运输货物467万标箱，通达欧洲23个国家185个城市，物流服务网络覆盖亚欧大陆全境，成为沿线国家广泛认同的国际公共物流产品。
第一，如何进行市场化运营？
市场化运营即中欧班列不能仅仅只是依靠政府的补贴生存，而是要学会市场化运作。疫情之前，中欧班列一年开行几千列甚至上万列，其中大部分都是依靠地方财政的补贴，例如西安、成都、重庆等地方政府。而在过去疫情两年期间，中欧班列在不主要依靠政府补贴的情况下，依托市场需求的推动取得了不错的业绩。但疫情之后，是否又会重新回归到以前政府补贴的状态？
第二，如何解决回程货物的问题？
空运、海运在回程时，都会装载部分的回程货，从而降低成本。而与空运、海运不同，中欧班列出发时装满货物，但回程时大多是空箱而归，成本无法得到有效的降低。
因此，只有摆脱对于政府补贴的依赖，以及回程缺货问题得到有效的解决，中欧班列才会获得长远的良性健康发展。
深入落实中欧班列“1+N+X”政策体系。以瓶颈路段和拥堵口岸为重点，积极推动中欧班列西、中、东通道“卡脖子”路段升级改造，大力拓展与中东欧、中亚、西亚、东南亚等国家间的运行新通道，加快推进阿拉山口、二连浩特、满洲里等重点口岸站扩能改造。大力推进中欧班列集结中心示范工程建设，加快提升枢纽节点综合服务能力，促进基础设施集约高效发展，增强辐射带动作用，推动中欧班列开行由“点对点”向“枢纽对枢纽”转变。
持续优化运输组织，大力拓展回程货源，促进运输资源集约高效利用。切实加强品牌管理，从运行效率、服务质量、创新能力、品牌文化等多方面打造品牌形象、丰富品牌内涵，进一步提升中欧班列知名度和影响力。不断优化通关流程，缩短通关时间。坚持质量第一、效率优先，加快完善以质量为导向的考核评价体系，发挥好“指挥棒”作用，将更多运输资源向开行质量好的企业和线路倾斜。
加快中欧班列信息平台、智慧口岸建设，努力打造“数字班列”“智慧班列”。创新服务模式，完善多式联运服务，推进中欧班列与丝路海运、西部陆海新通道等联动发展，打造“精品班列”“定制班列”。充分挖掘沿线国家和地区丰富的人文历史资源，在条件成熟时，探索开行“人文班列”“旅游班列”。积极探索“运贸一体化”，与“一带一路”沿线国家制造商、贸易商直接合作，进一步提升附加值和盈利能力。
稳步推进沿线国家政府间合作，抓紧对接与我共建意愿强烈的国家，拓展中欧班列国际合作网络。继续用好中欧班列运输联合工作组这个国际合作平台，在运输组织、运价协调、线路拓展等方面加强沟通协调，维护好、建设好、运营好中欧班列统一品牌。结合重要时间节点，统筹加强中欧班列宣传，讲好中欧班列故事。
统筹疫情防控和中欧班列开行，进一步提高应急处置能力。完善安全风险评估和监测预警机制，密切与沿线国家相关部门的沟通交流，及时发布中欧班列运行安全预警信息。用好中欧班列沿线国家执法安全合作会商机制，加强安全运输技术体系建设，引导企业完善人防、物防、技防“三位一体”安保措施，为中欧班列安全稳定运行提供坚强保障。
10年来，中欧班列开行累计突破4万列，合计货值超过2000亿美元，打通73条运行线路，通达欧洲22个国家的160多个城市。10年来，中欧班列开创了亚欧陆路运输新篇章，铸就了沿线国家互利共赢的桥梁纽带，今年以来，面临国内外疫情形势的冲击，中欧班列运行质量在稳步提升，展现出了强大的发展韧性，在保障物流畅通，稳定国际产业链、供应链方面发挥了积极作用，利用好中欧班列有利于企业货物出口与更好地走出去。
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