2022年，江苏中欧（亚）班列克服疫情反复、口岸拥堵等影响，发挥全省统筹优势，实现全年开行1973列（41车/列），同比增长9.6%，再创新高。
其中，去程1226列，同比增长6.4%；回程747列，同比增长15.4%，回程去程比由2021年的56.1%增长至60.9%，运行质效进一步提升。欧洲方向1037列，同比减少0.4%，回程去程比102.5%，实现双向均衡发展；中亚方向876列，同比增长21.5%；东盟方向60列，同比增长64.3%。各市方面，南京开行超300列，徐州开行超400列，苏州开行超500列，连云港开行超700列，海安越南线月均3列，展现较强发展韧性。
2022年以来，江苏中欧（亚）班列聚焦服务国家战略布局和全省经济发展大局，切实发挥通道作用，开行跨境电商、重点企业、邮政、JSQ商品车等特色班列，有力组织省内接续班列，服务深度广度持续拓展。同时，加快推进境外网点布局，实现江苏班列海外仓“前展后仓”项目在荷兰启用，搭建运贸融合新载体，积极深化创新驱动，探索开发“铁路快通”“市采通”等新模式，推动实现全国首单中欧班列数字人民币结算项目落地江苏。
江苏班列目前实现中亚班列开行规模居全国前列。江苏班列公司相关负责人表示，当前积极推动跨境电商专列、自贸区专列、长三角一体化示范区专列等特色班列开行，保障徐工集团、LG（南京）等重点企业物资运输需求。抓住RCEP协定正式生效契机，江苏中老铁路国际货物列车积极服务包括中粮、苏美达、海企、舜天、国泰等在内的多家部省属企业，创造性打通覆盖老挝、缅甸、泰国、柬埔寨的门到门多式联运物流通道，6个月运送出口物资约1.6亿元人民币。
中欧班列依托陆桥、向陆而生，在沿线国家共同努力下，形成了富有韧性的国际物流供应链，开启了亚欧合作发展新篇章，成为具有强大辐射力、带动力和影响力的国际物流品牌。截至目前，中欧班列累计开行5.4万列，运输货物467万标箱，通达欧洲23个国家185个城市，物流服务网络覆盖亚欧大陆全境，成为沿线国家广泛认同的国际公共物流产品
中欧班列可能存在的问题
在俄乌冲突爆发时，欧洲铁路最大的风险来自于俄乌冲突导致的俄罗斯与欧洲连接线路之间的拥堵和异常。目前来看，中欧班列短期的影响因素在于俄乌关系，此外，由于中欧班列在过境之后是通过俄罗斯再连接欧洲，因此，俄罗斯与欧洲的关系也是一个变量。
如何进行市场化运营？市场化运营即中欧班列不能仅仅只是依靠政府的补贴生存，而是要学会市场化运作。疫情之前，中欧班列一年开行几千列甚至上万列，其中大部分都是依靠地方财政的补贴，例如西安、成都、重庆等地方政府。
而在过去疫情两年期间，中欧班列在不主要依靠政府补贴的情况下，依托市场需求的推动取得了不错的业绩。但疫情之后，是否又会重新回归到以前政府补贴的状态？
如何解决回程货物的问题？空运、海运在回程时，都会装载部分的回程货，从而降低成本。而与空运、海运不同，中欧班列出发时装满货物，但回程时大多是空箱而归，成本无法得到有效的降低。
因此，只有摆脱对于政府补贴的依赖，以及回程缺货问题得到有效的解决，中欧班列才会获得长远的良性健康发展。
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