航海日，这三艘船有来头

六百多年前的今天是中国伟大的航海家郑和下西洋的日子。自2005年国务院批准将每年的7月11日确立为中国“航海日”，这已是第16个纪念日。在今年“爱我蓝色海洋，保护海洋环境”的主题下，让我们看看西门子能源是如何致力于低碳节能，为保护海洋环境做贡献的。

▲ 新一代大型海洋综合科考船“中山大学号”，集成了高配置、高性能、以及诸多创新技术（图片来源于造船厂）。

西门子能源创新工艺技术首次应用于中国最大的海洋综合科考船“中山大学号”

科学考察船是用于调查研究海洋水文、地质、气象、生物等特殊作业的船舶。新近交运的“中山大学号”就是目前我国排水量最大、综合科考性能最强的海洋综合科考实习船，首次采用了直流母排系统+储能蓄电池组合设计等创新工艺技术，使得船舶电网更加灵活，削峰填谷减少燃油消耗，极大提升了环保性能，确保对大气、水体等科考调查的影响降至最低。在噪声、抗风稳性，电站负荷和油耗、动力系统可靠性等方面均达到国际先进水平。这极大得益于西门子能源以BlueDrive PlusC为核心的直流母排系统。

作为开创性的船舶推进系统解决方案，柴电推进方法以更小的环境代价，优化了全生命周期收益，并为未来搭载新能源动力系统留下强大的可扩展性。BlueDrive PlusC直流电站电力推进系统的核心是变速发电机组，在低负载时燃油消耗量极低，NOx排放量也远低于普通发电机。变速柴油机主机进一步减少25%的温室气体排放量。该解决方案实现了更长的设备寿命、更环保、维护量更少，总体上带来极大的环境效益。

西门子能源还参与建造了5万吨动力半潜船“祥安口”，以及1200吨插桩式抢险打捞工程船“群力号”

▲ 动力野兽“祥安口“（图片来源于网络）

半潜船是一种与水面船不同的具有特殊设计的船舶，通过大面积隐没水中减少海面波浪的影响，增加了稳定性，成为非常适合水上工作的平台，通常用于海上钻井、海上生产，起重、海上救援等工作。“祥安口”就是配备了西门子能源主推进驱动控制系统的五万吨动力半潜船，其主推进电机堪称“动力野兽”，最大输出相当于超过百台F1赛车同时油门踩到底所产生的扭力，满足了船舶航速的要求和动力定位系统的复杂动态要求。核心电站管理系统也采用了西门子能源功能强大的解决方案，通过海量数据的高速交换实现多种控制功能，满足各种现场辅助系统的监测和控制需求，对所有运行参数以及报警信息的实时监控，保证了设备的运行安全。

▲“群力号”的整体性能及功能多样化在国内同类船舶中首屈一指（图片来源于造船厂）

“群力号”则是具备起重、承载、工程作业及居住等抢险打捞功能的作业船舶，可实施打捞作业现场的设备吊运、小型沉船整体打捞、大型沉船辅助打捞、沉船货物卸货和舱内存油卸载等任务，还可用于近海风电场建设。西门子能源为该船提供了包括发电机、变压器、配电板、变频器、电动机等设备的全电力系统。历经15年本地化的打磨，西门子能源这套电力推进系统方案再一次被验证为高稳定性和低故障率的典范。