中国建桥军团成就克罗地亚最大基建项目

说起克罗地亚，首先映入脑海的是蓝的令人沉醉的亚得里亚海，童话般的红屋顶，还有勇往直前的克罗地亚男足。但鲜有人知道，克罗地亚的国土分为南北两个部分，中间被邻国波黑隔开，这意味着，克罗地亚人若想往返本国南北，竟还需跨越一个国家。

虽然克罗地亚的大陆部分与亚得里亚湾以南的佩列沙茨半岛有公路连接，但往来必须途经波黑，除此之外的交通方式就只有渡轮。而这两种方式都有不便之处，因此克罗地亚计划建造一座跨海大桥，将大陆部分同佩列沙茨半岛连接起来，以便两地人员往来。

克罗地亚曾于2007年提出造桥计划，但由于大桥横跨的海域是波黑唯一的出海口，该计划始终未得到波黑认可，不得不在2012年搁浅。2016年4月，克波两国终于在建造佩列沙茨大桥方面达成共识，双方一致认为：建造佩列沙茨大桥不会对两国造成实质性的利益冲突，且克方承诺修建大桥不会妨碍波黑海洋自由通行权利。该项目于2017年下半年获欧盟基金支持，是中国在欧盟境内中标的首个获得欧盟基金支持的大型基建项目。项目预估总造价4.2亿欧元，由欧盟基金承担造价的85%。2018年1月12日，中国路桥集团联合体成功中标佩列沙茨大桥及其连接线一期工程项目，项目金额约2.8亿欧元，合同工期36个月，是中克建交26年以来最大的合作项目。

佩列沙茨大桥及其连接线项目位于克罗地亚南端，连接克罗地亚大陆和佩列沙茨半岛，全长3,940m，其中佩列沙茨大桥为6塔中央单索面矮塔斜拉桥，总长2,404m，两端连接线总长1,500m。大桥桥面宽22.5m，共14个墩台，桥跨组成为

84+108+108+189.5+5×285+189.5+108+108+84=2404（m）。

承接该项目的中国路桥已获得全天候（24小时）施工许可，共有约520名中国籍工作人员及约60名克罗地亚籍工作人员正在日以继夜地对大桥加以建设。

目前，大桥的150根钢管桩已全部打设完成，水中墩承台已施工完成3个，首个墩身已初现海面，其余墩台正在同步施工中。桥跨钢箱梁结构的生产制造同期在国内展开，届时将有一百多段重量约150-800t的钢箱梁通过海上从中国远洋运输至克罗地亚。首批国内制造的大桥钢箱梁将于2020年1月底或2月初抵达克罗地亚施工现场。

大桥的“跨海”位置注定使施工具备一定的独特之处，这些独特之处可用“大”、“高”、“专”、“多”、“紧”、“难”六字概括：

除六大独到之处外，佩列沙茨大桥项目还具有五大施工难点：

本桥水中S3/4/10/11/12#墩为钢管复合桩基础，共54根。S5/6/7/8/9#墩为钢管桩基础，共94根，钢管均为壁厚40mm的钢管，深入岩层。项目最大钢桩长度为126.5m，钢桩的海上运输和现场存放、打桩设备及打桩锤的选用、打桩精度的控制、钻孔施工、钢筋笼安装、混凝土灌注等，都是需重点解决的问题。

大桥桥位平均水深27m，水中承台均为典型高桩承台。如何确定预制顺序、预制方案，合理规划预制场，尽可能减少占地面积和环境影响是预制场规划和施工过程中管理的重难点；如何设计下放套箱系统、套箱拼装接缝和桩孔位置空隙的封水、套箱的定位和固定等是承台施工的重中之重；大体积承台浇筑工艺是承台施工的关键控制点。

该桥主梁采用钢混结合梁，水中6个索塔位置，设置12.2m长的混凝土梁，与下塔墩和上索塔采用固结设计，其余均为钢箱梁。塔梁固结段采用支架现浇方案。标准梁段采用桥面吊机悬臂吊装，吊机过索时需要体系转换。两侧无索区及岸上钢箱梁拟采用大节段安装（水中）配合滑移施工技术（岸上）；合龙段采用桥面吊机悬臂吊装，合理地选择多跨斜拉桥合龙顺序，也是本项目的重难点。

钢箱梁吊装到位后，需要精确调整至设计位置，施工精度要求高，斜拉索分阶段张拉控制、施工过程中的实时监控将是成桥的关键控制性因素。

项目钢结构超过6万吨，钢桩约3万吨、钢箱梁约3.3万吨，钢桩和钢箱梁的制造和运输约占总造价的50%以上。

尽管面临多重挑战，佩列沙茨大桥及连接线项目还是凭借创新技术和独到管理模式成功实现施工管控。例如，钢桩打设过程中采用气泡幕降噪措施，降低了对海洋生物的影响；主设计采用混凝土套箱结构，优化后采用下沉式混凝土底板和钢侧板组合套箱结构，以避免主设计存在的问题。

在管理方面，根据中欧不同的安全环保理念、模式，项目的安全环保管理采用“双重体系”运行，两个体系相互独立但又相互交叉。除此之外，大桥施工现场还积极引入视频监控系统，做到施工现场和营地监控全覆盖，并对接中交二公局生产指挥系统，通过手机APP实现远程高清监控。对公众而言，大桥的施工进度已自2019年10月28日起，实现24小时全天候线上追踪。项目的施工进度已全程直播并上传至网站平台Livecamcroatia.com，任何人都可24小时全天候跟进项目的施工进程，观看该桥的施工现场画面。

另外，在质量管理方面，项目聘请了克罗地亚有资质的测量公司和项目中方测量人员一起对项目所有测量工作进行控制，确保了测量数据的准确性和有效性；聘用当地试验室ASCON，作为项目工地试验室，对合同要求的所有试验进行检测；对于项目所有桩基检测，则全部由SLP桩基检测单位实施；聘请了欧盟认证的试验检测机构TUV，对所有钢管桩以及钢箱梁进行检测，确保了每一道工序的产品质量都满足要求；为满足项目生产和克罗地亚法律法规要求，项目经理部组织部分焊工参加了焊接认证公司的培训和考试，且最终取得国际通用的ISO14732气体保护焊操作证书；项目还引进了有经验的克罗地亚质量工程师和中方质量工程师，一起对施工现场质量进行控制。

佩列沙茨跨海大桥项目由中交二公局承建。建成后的大桥将横跨亚得里亚海小斯通湾，连接隔海相望的克罗地亚领土，对克罗地亚的经济发展、旅游业、民生改善和地区和平具有十分重要的意义。该桥建成后，需要往返于本国南北的居民们不仅无需每天出入境，且仅需几分钟就能走完原本3小时的路程。

除惠及克罗地亚人民之外，佩列沙茨大桥及连接线项目也是我国与欧盟国家友好合作的佐证。“一带一路”倡议在欧亚大陆落地生根6年以来，已逐渐成为中欧战略合作新的增长点，也成为进一步拉近中欧关系、实现互惠共赢的重要纽带。佩列沙茨大桥“连”起来的，不仅是土地，更是民心；“通”起来的，不仅是车辆，更是对美好生活的共同追求。