一条轻轨线 联通你我心

尤南达是印尼巨港轻轨铺轨施工团队聘请的当地现场管理人员，由于工作出色，项目完工后推荐至三航局印尼金光纸浆厂配套码头工程项目工作，回想起与巨港轻轨铺轨项目团队一起工作的14个月，尤南达打开了话匣子。

“你还记得在进行项目进行铺轨施工时，遇到的第一个大难题-安伯拉大桥段无枕式钢轨调节器施工吗？当时可没少费心思呢”，列车行驶到安伯拉大桥时，尤南达颇有感触的说道。

安伯拉大桥横跨穆西河，是大跨度连续钢构桥，两端为30m简支梁，为防止桥上轨道因钢桥的伸缩而产生变形，使桥上轨道能随温度的变化而自由伸缩，需在钢构桥与简支梁梁缝处设置单向调节器，没有轨枕只能使用无枕式调节器施工，但是传统的无枕式调节器施工根据实际现场施工情况，又存在诸多问题。

思绪飞回几个月前。会议室里激烈地讨论着。

“采用传统的无枕式调节器施工方法的话，道床和调节器不能一次性成型，还会增加更换工具轨、人工钻孔等工序，这会严重降低我们的施工效率，工期压力会更大。”

“印尼天气太热了，温度过高会影响轨道精调测量精度，咱们最好安排在晚上精调轨道。”

“道钉预埋后，如果直接浇筑混凝土的话，砂浆会污染道钉，后期修理很费时间”“ 预埋锚栓孔的孔深也不好确定，传统的弹簧垫保证不了道钉外露的尺寸一定会符合标准，会有偏差。”

“这条轻轨是为缓解亚运会期间的交通修建的，关门工期锁定，时间紧迫，各种问题都摆在咱们团队面前，可是愁坏了大伙呀，多亏了赵总冷静分析，把有可能出现的问题列出来，组织团队成员一项一项的查找资料，在传统工艺上创新改良，再去现场做实验，那个时候是真不容易呀，一周没日没夜地钻研。还好结果不负众望，在我以往的工作经历中，还真没遇到类似的问题，当时我也懵了，但是没想到中国人真的很厉害，那种不解决问题不罢休的态度，值得我学习。”尤南达说着向我竖起了大拇指。

“是的呀，咱们团队是边施工边创新，将传统的无枕式钢轨伸缩调节器施工改良。还记得项目总工程师李轩提出采用调节器本身作为工具轨，将混凝土道床板完成后人工钻孔改为对道钉孔进行预埋, 减少了后期更换工具轨、人工钻孔的工序；工程部部长刘田刚提出使用橡胶管包裹道钉的办法进行预埋，把软管固定好，使混凝土浇筑完成后容易取出，也不会出现后期清理道钉上混凝土的问题；作业队长刘通带领技术员在现场一次次的实验，最终得出用高23mm的PVC管临时代替35mm的弹簧垫，保证了道钉外露的尺寸符合要求；你对印尼气候最为熟悉，跟大伙一起在现场观测调节器和正线钢轨焊接的时间，天气炎热又正值雨季，晚上还得忍受蚊虫的叮咬，当时十几个人感染了登革热病毒呢，也是非常辛苦的，后来得出18：00-22：00温度变化速率慢，钢构桥和钢轨之间伸缩位移变化小，可以达到最佳焊接效果……总算把这一大难题给解决了呢，后来咱们团队总结施工中的经验，写了十几篇论文，还在《交通世界》期刊上发表了呢，这次还帮你带了一本。”

说着我把背包里的期刊连同英文翻译版的都给了尤南达，“你可以多学习下，不仅如此，像你、烟多、恩当、布迪等等，现在工作都可以独当一面了，都是当地难得的技术性人才呢，用一句中国古话叫做‘授人以鱼不如授人以渔’。”

尤南达接过了期刊，一直不停的说：“谢谢，谢谢，我一定会认真学习的。”

列车行驶到PALEMBANG ICON站时，尤南达提醒我该下车了，步行约5分钟到达他家，“我以前上班得40多分钟，还不算塞车的时间，现在20分钟就到了，方便的很呐，”尤南达边走边说，“我妈妈特意准备了中国食物和印尼食物，还准备了巴迪布送你，这是我们印尼的国宝哦，出席重要场合或者每周五，我们都会穿巴迪布做的衣服，希望你喜欢。”

相识系于缘，相交缘于诚，相知诚于心，印尼人的淳朴热情，深深打动了我。

相聚的时间总是太短暂，离别时候，尤南达紧紧的握着我的双手说道，“感谢在轻轨铺轨施工中，中国同事毫不吝啬的把中国技术传授给我，让我能有一技之长，我愿意一直在中资企业工作，共同建设美丽的印度尼西亚。”