“撑起”隧道管棚易塌区

午夜时分，马东铁项目五分部关丹隧道外的森林万籁俱静，白日里的鸟鸣声、猴子的叫声完全没了声息，仅剩不知名的虫子时不时传来鸣叫声，夜空中悬挂的一轮明月照耀着这片陷入沉睡的大地。从天空中向下望去，除了关丹隧道内映出的灯光外，还有两束车灯沿着施工便道向隧道疾驰而去。

车刚停稳，龚文超就跑下了车，只来得及给司机招呼一声“在这等候”，便急忙往隧道内施工现场走去。步入关丹隧道，鼓风机的轰鸣声、罐车的隆隆声以及凿岩台车砰砰声组成的交响乐，在这个夜空下显得格外响亮，与外面的宁静形成了鲜明的对比。

“老刘，这一段的情况怎么样，一切顺利吧？大家在施工过程中一定要注意安全。”还未走近，龚文超就急忙向前方的工班长询问情况。因为走得太快的原因，龚文超还在微微喘气，额头上也渗出了丝丝汗水，但是他却毫不在意，三步并做两步走到凿岩台车前，仔细查看隧道岩层情况。

龚文超在不久前被任命为中交马东铁项目五分部三、四工点经理，负责项目控制性工程关丹隧道的施工组织工作。员工大会上龚文超掷地有声的表态仍然历历在目：“我将吃苦在前、冲锋在前、战斗在前，用实际行动发挥先锋模范作用，带领关丹隧道施工生产稳步发展。”

上任还未多久，刚刚理顺工作关系的龚文超就遇到了“拦路虎”，关丹隧道即将进入长达47米的管棚施工段落，不仅技术难度变大，安全风险也是骤增。“管棚段这47米大部分都是软弱、沙砾地层，最小埋深仅仅只有4米，是2866米长的关丹隧道中施工风险最大的一个段落。”龚文超介绍道，该段施工段落由于围岩软弱破碎和埋深浅的原因，施工稍有不慎就会造成塌方，极易引发安全事故。因此需要在开挖前进行管棚处理，沿隧道断面环向布设40根钢管，并对其进行灌浆处理，形成钢管棚护，增强地层承载力，确保开挖安全。

施工还未开始，第一个问题就摆在了龚文超面前，管棚段在布设钢管前先要进行打孔，但是12米深的孔对于开挖长度只有3.7米的双臂凿岩台车来说难度堪比登天，成孔效果差不说，工效也是极其低下。如果购买管棚钻机的话，又划不来。龚文超了解情况后，第一时间协调物设部与厂家取得了联系，被告知只有安装夹杆器才能满足需求，但是考虑到额外安装两个夹杆器仅仅购买费用就达到了40万马币，再加上疫情形势下运输、安装的时间和人工成本，细细算下来成本又要翻上一番，这明显也不是最优解。

施工不等人，既然厂家的夹杆器等不到也用不起，那咱们自己做一个，龚文超凭借多年的设备管理经验，决定自行对凿岩台车进行处理，确保满足施工要求。说干就干，考虑到钻杆加长后主要涉及连接的稳定性和拆卸的难易问题，龚文超从这个角度入手，第二天就上网搜集相关数据资料，同时请教有经验的老师傅，集思广益开始改造工作。几天过后，一位老师傅想到了解决办法，可以在钻杆上钻一个小孔，起到类似夹杆器的作用，便于两根钻杆的连接，稳定性提高了，工人拆卸也变得更加容易了。经过试验，改良后的凿岩台车完全能满足施工需求。

第一个难题解决了，第二个问题又出现在龚文超面前，该如何控制施工过程中的安全风险，确保平稳度过这47米的管棚段。为此，龚文超对施工方案进行了进一步完善，对施工风险点进行梳理，制定了专项安全预案，多次组织安全技术交底会进行宣贯，大会讲、小会也讲。几次过后，老刘看见龚文超要说话就说：“这个我知道，施工的时候一是要注意……”，说完便引起了哄堂大笑，龚文超见大家将交底内容烂熟于心，也跟着笑了起来。

没过多久，第一次管棚施工正式开始，经过改造的凿岩台车不负众望，施工工效达到了预期目标，得益于扎实的技术交底，现场施工人员也能完全按照技术方案进行施工。但是龚文超还是不敢有丝毫的放松，不仅白天泡在施工现场，晚上临睡前还要到隧道里看一眼，确保安全。四天过后隧道传来捷报，本来需要六天时间才能做完的一个循环四天第一时间就完成了！

两个月后，关丹隧道管棚段施工顺利完成，比预期目标整整提前了一个月，同时也没有发生任何安全事故。“作为项目的一员，苦点累点没有什么，能为单位分担解忧，能为群众解决问题，不论付出什么都是值得的。”看到自己的努力有了收获，龚文超这样说道，并用实际行动“撑起”了关丹隧道管棚易塌区。