为了确保TBM顺利完成步进，看看这个故事：“废物”利用解难题

“轰~隆隆隆隆！”一声惊雷响过，马来西亚的雨说来就来，刚才还是艳阳高照，转眼间就乌云遍布，一场雨蓄势待发。马来西亚是典型的热带雨林气候，每年从十月份开始，一直到次年的一月份一直都是雨季，雨季周期长且降雨量大。中交马东铁项目七分部四工点副经理牛会茂看着天空中黑压压的乌云，眉头不禁皱了起来。

元旦刚过，雨季眼看着就要结束了，降雨的频次从每天两三场变成了一天一场，云顶隧道明洞施工也马上就要结束了，这意味着68号公路回迁施工即将开始，但是回迁填方土源的问题还没有解决，这让牛会茂整日都愁眉苦脸的。因为他知道，68号公路的回迁，直接关系到云顶隧道首台TBM能否如期进洞施工。

牛会茂介绍说：“云顶隧道是中交马东铁项目的控制性工程，全长16.39公里，建成后将成为东南亚第一长隧道，设计采用两台敞开式TBM进行施工，隧道洞口采用明洞施工工艺。”说到这里，他苦笑一声，将其中的利害关系娓娓道来。云顶隧道地处东南亚著名的云顶自然森林旅游保护区，而68号公路是上山的主要道路之一，也是当地居民出行的必经之路，平日里车辆众多，但是68号公路所处的位置又恰巧横穿云顶隧道明洞设计段落。因此，为确保游客游玩、当地居民出行不受影响，按照设计要求，综合考虑协调难度、成本、工期等因素，七分部需要首先将原有的公路改迁至云顶隧道工业广场内，随后进行明洞施工，待明洞施工完成后，再将公路回迁至原位置，后续的TBM进洞施工才能进行，毕竟68号公路改迁的位置横亘在TBM进洞必经之路上。

68号公路改迁工作在2021年8月结束后，七分部就不舍昼夜地进行明洞施工，力争雨季一结束就开始公路回迁工作。“频繁的降雨对路基施工影响特别大，特别是对刚铺设完成还未来得及压实的部位，就会造成二次返工，影响了工程质量，造成了成本增加，延误了工期。”牛会茂说道。基于这个原因，七分部将68号公路改迁和回迁全部计划在旱季进行，以此确保施工质量。

和改迁一样，公路回迁也需要大量的土源进行路基填筑，两者共需60000方，用车拉的话得足足要3000车才能拉完。而马来西亚对环水保要求较高，云顶隧道所处的云顶自然森林旅游保护区更是如此了，从哪里来找这么多“土”是个大问题。七分部虽然说已经联系了几家具有资质的属地分包商，但是大部分距离较远，单价高不说，光从分包商的土场拉到施工现场所需的时间成本也是巨大的，而现在牛会茂最缺的就是时间。在68号公路改迁施工时，有几次就由于土源不足差点导致停工，这次说什么也要提前想点其他办法。

也许是雨季快要结束的原因，今天的雨来得快，去得也快，刚过了半个小时，窗外的雨就稀稀拉拉起来，一道阳光仿佛也要从天边的乌云中穿透而出。牛会茂看着雨后的项目营地，思考着云顶隧道后续的施工安排，以及可能遇到的各种问题。电光石火间，一个念头从他脑中一闪而过，云顶隧道明洞施工完成后，就要进行暗洞开挖，过程中将产生大量废渣，何不直接把这些废渣利用起来，经过筛选后填筑到68号公路路基中。仔细想了想这个方案的可行性后，牛会茂立马拨通了试验室主任的电话：“张飞，你看一下隧道产出的废渣，看级配、液塑限、CBR这些符不符合68号公路路基填筑要求。”

第二天，牛会茂就接到了张飞的电话，废渣完全满足68号公路回迁要求！挂断电话后，牛会茂提着的心终于放了下来，立马对后续工作进行安排。隧道产出的废渣有大有小，而填筑路基需要20mm以下的碎渣，因此，牛会茂首先做了两套筛网，提前设置在隧道出渣弃土场中，对符合要求的材料进行筛分、储存，以便直接用在回迁路基填筑中。另一方面，牛会茂继续寻找符合要求的料源，采取多家供应，争取现场屯放，避免节假日或者交通管控等造成的运输问题，和多次转运带来的成本问题，在根源上解决了材料紧张和运输困难的问题。

“我宣布，68号回迁公路通过验收，今日起正式通车！”3月8日，云顶隧道68号回迁公路现场掌声雷鸣，中交马东铁项目业主、监理和当地公共工程局联合对68号回迁公路进行验收，现场宣布了通车运行。

看着这一幕，牛会茂也跟随众人鼓起了掌，在他的精心组织下，68号公路回迁施工的这一个多月来，土源再也没有短缺过，隧道暗洞施工产出的废渣补上了填筑所需土源空缺，占到了70%之多，不仅大大节约了成本，而且还节省了大量的工期，比计划时间提前10天完成了回迁施工。

“能够取得这样的成绩，全靠那些‘废物’弃渣了。”牛会茂笑着说完后，就又低头忙着研究云顶隧道施工图纸，想着再用其他的小创新、金点子为项目节约一点工期、节省一点成本。