小发明也能有大作为

“有了这家伙，我们疏散平台的混凝土预制件轨道运输和吊装再也不用愁了！”站在项目高架段施工的桥面上，项目经理陈建拍着“新”的公铁两用挖车和电动平板车兴奋地说道。

吉隆坡地铁二号线铺轨项目位于马来西亚吉隆坡，全线双线共计57.7公里，其中疏散平台总长71.98公里，分为隧道段和高架段，高架段长度为51.19公里。高架段可分为单线桥梁及双线桥梁，根据线路条件，高架段疏散平台又分为侧式疏散平台和中间疏散平台两种。因为位于繁华市区地段，疏散平台混凝土预制件单块重量大且容易磕坏，在将预制件吊装上桥后，桥面运输和吊卸安装成为令施工团队头疼的事。

项目原先策划使用轨道车和轨道平板吊进行运输和吊装，然而项目线路长，线下移交不连续，面临多次转场，大型设备的投入大、产出小。“原策划的施工方案并不适用于实际的疏散平台施工，必须马上解决这个问题。”陈建说。随后他带领项目技术团队多次查阅资料、现场实勘、召开研讨会，苦苦思索最佳方案。

有一天，安全总监张银龙和陈建在检查新焊轨线过程中，看到工人用小型平板车推送焊好的长钢轨，这个场景给了陈建启发。“平板车小巧轻便，我们可以尝试改造一下平板车，让它在轨道上平稳运输，这样就可以运输混凝土预制件了，至于吊装预制件，可以模拟吊车的吊卸功能，和平板车配合起来使用。”这个“小型器具”，相当于把原先策划的平板车和吊车都缩小了。

陈建和张银龙将新思路做了初步梳理。当天晚上，项目技术团队就新想法开会讨论，认为可行。改造后的平板车和公铁两用挖机顺利投入到试验段中使用。然而，技术人员发现，平板车的灵活度难以控制，与公铁两用挖机的配合中，需要工人多次固定平板车。“人工控制有一定的安全隐患，这用不得，必须继续对工具进行改造升级。”陈建斩钉截铁地说。

为了使“工具”更加先进，技术团队在平板车内部装置发电机组，按动开关即可控制，“这就像电动车门的原理。”陈建解释说。新改造后的平板车只需要一名工人手持遥控装置便可轻松控制，而另外一名工人负责开动公铁两用挖机，两人互相配合即可轻松运输和吊装预制件。

这项小发明为项目施工提供了非常大的便利，电动平板车和公铁两用挖机的组合陪伴了项目整个疏散平台施工的全过程。这两项“小发明”，帮助项目施工达产跑出“加速度”，解决施工中的“大难题”，同时也促进了工程的提质增效，为确保顺利实现既定目标起到了关键作用，也为推动企业技术进步提供了重要动力。