编者按
12月15日，中国交通报以《中交二公局：在世界舞台擦亮桥品牌》为题，深度报道了局多年来践行“一带一路”战略，深耕海外桥梁项目建设的光辉成就，受到广泛关注。现将全文转载以飨读者。
今年是共建“一带一路”倡议提出12周年。12年来，作为国家交通建设的主力军，中交二公局在中交集团升级版“123456”总体发展思路指引下，坚持海外优先优质发展，努力当好高质量共建“一带一路”的排头兵，建设了以佩列沙茨大桥为代表的“高、新、特、难”品牌工程，持续擦亮“国家名片”。
截至目前，中交二公局在全球30多个国家承建了众多基建项目，其中桥梁工程占比显著，足迹遍布“一带一路”沿线。通过一座座“中国桥”，让中国走向世界，也让世界看向中国。
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梦想照进现实
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越南高岭桥
2018年5月27日，越南同塔省高岭市境内，湄公河波光潋滟，一座现代化的斜拉桥准备迎接八方来客。期待！兴奋！大桥与道路的连接处挤满了人，他们顶着烈日，排起摩托车长龙，争相目睹高岭大桥通车的重要时刻。停靠一旁的渡轮，即将告别历史舞台。
这是中国企业在越南承建的首个斜拉桥项目，中交二公局建设者决心为中国企业争一口气，然而过程并非一帆风顺。由于高岭桥项目采用专业分包，分包商多为越南当地施工企业，管理较为粗放。为转变其观念，项目团队邀请分包商到国内参观同样由二公局建设的南沙大桥和港珠澳大桥的施工现场。国内项目的标准化建设和先进工艺令他们深受触动，返回后便主动配合项目部改善现场管理。同时，在项目团队的建议下，分包商经过比选，最终选用了中国生产的塔吊、电梯、液压爬模、挂篮系统等关键设备。事实证明，这些中国设备性能可靠，丝毫不逊于国外同类产品。
刚果布沿河大道斜拉桥
赤道强烈的阳光照耀着刚果（布），在首都布拉柴维尔，居住着全国超过三分之一的人口。由中交二公局承建的沿河大道斜拉桥，成为刚果河上一道亮丽的风景线。这座全长550米的小曲线平弯斜拉桥，主跨达285米，是非洲首座大型斜拉桥，也是与法国特瑞纳斯大桥并列的世界最大跨径小半径曲线斜拉桥。刚果（布）总统萨苏将该桥命名为“1960年8月15日大桥”，以纪念国家的独立日。
一座座梦想之桥，在中国建设者的手中变为现实。大桥，缩短的是距离，拉近的是人心。随着高质量共建“一带一路”深入推进，中国更深度地融入世界，而中交二公局也紧紧抓住机遇，“走出去”的步伐愈发稳健坚实。
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通向繁荣之路
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莫桑比克马普托大桥
在莫桑比克最南端的马普托湾，一座雄伟的大桥横跨两岸，桥下湛蓝的海水缓缓流淌，桥上车辆川流不息。这座由中交二公局参建的马普托大桥全长约3公里，主跨680米，是非洲最大跨径悬索桥。对于南岸小镇卡腾贝的居民而言，大桥不仅结束了两岸依靠轮渡的历史，更将首都马普托的老城区与亟待开发的卡腾贝新区紧密相连，有力推动了莫桑比克南部地区乃至整个南部非洲的经济发展。
中交二公局在致力于高质量、高水平建设一流工程的同时，始终不忘履行社会责任，回馈当地。据统计，莫桑比克马普托大桥及连接线工程为当地创造了数万个就业岗位，仅中交二公局建设团队就雇用了近4000名当地员工，并培养了各类技术工人5000余名，被誉为莫桑比克本土产业工人的“摇篮”。
2018年11月10日，适逢马普托建城131周年，马普托大桥正式通车。7年来，项目沿线发生了翻天覆地的变化。曾经荒无人烟的海湾南岸，如今高楼林立、工厂遍布，俨然已成为投资兴业的热土。
目前正在进行主体结构施工的南非门塔图大桥及接线工程，是中国交建在南非的又一个重点项目。大桥主跨260米，桥面距谷底220米，主桥最大墩高148.5米，建成后将成为非洲最高的桥梁。项目建设期间预计将为当地创造1000余个就业岗位，通车后将有效带动沿线旅游业与矿业发展，直接惠及东开普省约150万居民。
交通运输是兴国之器、强国之基。作为发展中国家，中国深知交通对发展的重大意义。多年来，中交二公局致力于建设更多更先进的桥梁工程，让更多国家和地区共享发展成果。
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凝聚中国智慧
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繁荣与希望的背后，是无数次的攻坚克难，凝聚了无数中国建设者的智慧与汗水。
钢箱梁施工是马普托大桥建设的重难点之一。由于现场不具备钢梁加工及拼装条件，且航道无法封航，浅滩区域亦无法停靠大型运梁船，导致跨缆吊机及缆索吊等传统工艺均不适用。中国工程师创新思路，将钢箱梁的“产房”设在国内，进行整段预制后海运至马普托港，并首创“缆索吊+旋转吊具”的吊装方案，成功实现了钢箱梁的高效安装。这套内外联动的“中国方案”赢得广泛赞誉。
克罗地亚佩列沙茨大桥
亚得里亚海上，佩列沙茨大桥如一道钢铁长虹，连接起克罗地亚大陆与佩列沙茨半岛。这是中国企业首次中标由欧盟基金提供支持的项目。
海湾风光令人沉醉，但大桥建设者却无暇欣赏。这片游客眼中的天堂，对他们而言却是工程的“炼狱”。
平静的海面下暗藏挑战。大桥所在海域平均水深27米，海底岩层强度高达250兆帕。全桥需在岩层中打入150根钢管桩，其中长度超过110米的就有95根，传统工艺无法满足EXC4（欧盟EN1090标准体系中钢结构与铝结构构件的最高执行等级）焊接标准。项目团队创新采用“整体制造、整根打入”工艺，引入世界顶级的打桩船“雄程一号”，仅用4个月便完成了全部钢管桩施工，其中最长一根桩达130.6米，创下世界纪录。
鉴于海底岩层破碎，打桩过程中极易出现“串孔”风险，项目团队研发了“双套管+顶置式钻孔”工艺，配合自制冲刷装置，通过旋转钢丝头铁桶冲洗并结合人工清淤，最终使桩孔清洁度通过欧盟双重检测，达到100%。在深水区高桩承台施工中，团队采用下沉式空腔预制底板和钢侧板，将水下湿作业转为干式施工，使混凝土握裹力远超设计要求。面对欧洲天然河砂稀缺的难题，团队历时6个月反复试验，成功研制出C85高强度自密实混凝土，其性能指标显著高于设计标准。团队还通过合理划分钢箱梁节段，实现了EXC4高等级钢箱梁的装配化施工。
大桥位于海洋自然保护区，为满足欧盟严苛的环保要求，项目创新应用气泡幕降噪技术，有效降低了打桩噪音对海洋生物的影响。沿岸裸岩区的墩台施工采用双层咬合排桩围护结构，该结构在完工后永久保留，避免了水泥浆对海水的污染。
佩列沙茨大桥项目累计申报了58项创新技术成果，并荣获国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖、菲迪克（FIDIC）卓越项目奖等多项世界级荣誉。如今，通车已3年多的佩列沙茨大桥，如同一颗璀璨的珍珠，镶嵌在蔚蓝的亚得里亚海上，成为“一带一路”的典范工程，向世界展现了中国建桥企业的卓越能力与责任担当。
交融天下，建者无疆。未来，中交二公局将继续秉承“让世界更畅通，让城市更宜居，让生活更美好”的企业使命，以“大海外”战略为帆，为推动高质量共建“一带一路”作出新的更大贡献。
来源丨中国交通报 编辑丨戴文富 审核丨詹行塔