我从07年毕业就开始做 FeaturePhone 手机地图的研发，2011年加入第一波移动互联网创业的大潮中，5年做了两家公司，都拿到了融资、做过一款登上苹果免费总榜榜首的产品、服务超过 2000 万车主。回头看这几年的创业经历，发现在一些关键的结点上有对有错，而最近一次创业的主动放弃，才让我认真的思考这几年创业的得失。
第一次创业，获得李开复的投资，用户快速突破千万
2011年智能手机快速普及，我看到了用户出行需求升级的趋势，决定辞职创业，做出了路况电台、最新全国电子狗，获得了李开复创新工场的投资。经过快速的产品迭代和试错，用户量很快破了千万。当百度和高德开始发力整合甚至抄袭我们的时候，市场空间快速受到挤压，当然在执行过程中也犯了很多错，积累了一些经验和教训。
第一，学会借力，攫取红利。做路况电台的时候，正是手机 App 分发渠道建设的同期，渠道需要优质垂直的 App 来丰富他们的内容生态，我们就积极参与到他们内容生态的建设中，在早期免费获取了大量的流量。也是这样的一个策略，让我们在没有花一分钱推广的情况下登上了苹果免费总榜榜首。
这一点在第二次做二手车创业的时候也得到验证，我们通过借助自媒体平台内容分发的红利，短期内免费获取了上千万的曝光量，并成功的把用户沉淀到微信。
第二，需求的把握至关重要，不要在错误的方向上坚持。错误的坚持可能来自错误的需求或错误的战略，它会浪费团队的精力。如何尽可能的避免错误的坚持，我们的经验就是：让专业的人决策 + 用数据说话，通过数据快速验证一个预设需求或者策略的有效性，如果多次迭代都没有效果，这时候就要从需求或者方向上考虑是否错了。
第三，尽早的尝试变现，不要等到走投无路的时候再去做。“先做用户，暂时不考虑盈利模式”，这是很多创业者的心态。千万不要等到流量做到一定的规模后，再去尝试变现，尽早的去尝试变现可能会找的新的思路，增加变现的经验。我们当时就抱着做大流量再变现的想法，推迟了变现的尝试，等公司快没有钱的时候再去做，而这时面对多重压力，又没有足够的积累，时间就来不及了。
第四，碰到好光景第一时间启动融资。我们在 2012年年 中获得创新工场投资，年底产品就登上了苹果免费总榜榜首，用户量爆发增长，这时是一个很好的融资时机，而当时我们融的钱还没有怎么花，就没有启动融资。随着市场格局的变化，融资难度加大，从而错过储备时机，也让我们失去了转型的机会。
卖掉公司继续创业 ，切入二手车帮买
2014年 我开始关注二手车市场，汽车进入一个存量市场，二手车的交易将会成为主流。经过调研，我们发现整个二手车交易链条中，车价和车况都不透明，买家很弱势，信任问题很大，所以我们考虑从帮买模式切入，于是淘车岛就诞生了，专注于服务二手车买家。
线上用互联网解决信任痛点，起步很顺
第一，用内容建立信任。我们的服务模式是先获取用户需求再反向找车的 C2B 帮买，为了建立信任，我们请了专业的检测师并建立了严格的检测规范，坚持把每一辆当成给自己买的理念，也是业界第一个坚持每辆车必须检测底盘的，即使只是几个月的准新车，也不会放过。马云在卸任阿里 CEO 时曾讲过，淘宝每天上千万的交易，其实是上千万的信任在流转，因为信任是电商的基础。
第二，通过微信强连接用户，建立双向的销售渠道。取得了用户的基本信任之后，我们希望能把线下的操作进一步透明化，把每个线下的交易环节都实时告诉用户，从咨询，需求明确，找车，议价订车，底盘检测，整备和维修以及过户物流都实时的展示给用户，让用户参与到买车的过程中。
在我们这里淘车的每一个客户，我们的淘车顾问都会和他添加微信好友，在正常的销售之外，我们通过微信朋友圈和粉丝互动，也可以通过查看粉丝的朋友圈做好有针对性的销售策略。
线下难度超过预期，让我们举步维艰
第一，撮合效率低，交易量迟迟不能突破。通过淘车日记的运营，和专业细致的检测，与大部分粉丝建立了信任，但只代表客户愿意找你服务，而决定能否交易成功的是车源和车价，尽管我们每天都有几十个在淘订单，因为车源供给不足，异地委托交易等因素，交易量迟迟未能突破。
再说到物流，异地交易大部分的车辆都是通过物流出去的，对接的运车服务提供商基本都是只匹配承运的物流板车，而具体的承运板车随机性很高，为了降低成本都会花很久的时间拼满才会起运，用户等待的时间就会很长。更有甚者，初期承诺的目的地因为拼运目的地的差异导致最终无法运抵，只能在中途卸车，这样的交车体验是完全无法接受的。
决策放弃
我们这样一个通过内容（淘车日记）线上获取流量，线下提供淘车的帮买服务，控制不了车源，没有定价权，交易、过户、贷款，物流和交车各个环节链条太长，好多环节都超出我们团队的能力结构；交易效率一直未见突破，交易量增长缓慢；二手车成本结构复杂，以我们的营收状况看，收入在很长一段时间都跑不过成本的增加，持续的投入只能让业务更难延续；加之 2015年 整个二手车的竞争格局迅速加剧，巨头为抢占市场份额，不计成本的烧钱圈地，对我们这样刚起步的垂直帮买服务，机会已经不多。最终在公司还有钱的情况下我叫停了这个业务，把业务缩小，让胡大大继续帮大家淘车。这是我第一次喊停自己的创业项目，决定不做一件事要比决定做一件事难很多。
一些粗浅感悟，分享给二手车的创业者
第一，车源仍是二手车交易的核心。车源是供给，如果控制不了供给，后面的交易就无从谈起，无论是 B2B，B2C，C2B，还是 C2C 只要能高效的获取到优质的车源都是好模式。
第二，二手车的金融需求是个机会。购买二手车的用户，有更强的金融需求，这些人对车的工具属性而不是资产属性的认知相对强一些，另外也是因为部分购车者的预算不高，所以他们有很强的金融需求。我们的淘车用户中，40%以上的都有金融需求。但是目前二手车的分期渠道非常有限，有的渠道利率加上手续费也非常高，如果有创新的产品能提供更好的金融服务，应该能加速二手车购车需求的释放。
第三，运营内容从长远来说是更经济的流量获取方式。二手车本来非标，导致用户的认知度和现状有偏差，但是在这样一个消费升级的转型中，很多用户会转化为真正的购买者，我们能通过淘车日记快速免费获取上千万的浏览量，足见很多用户在关注二手车，只是还不了解，所以在持续观望阶段。要解决用户认知，真实的内容是不断教育和转化用户最好的办法之一，在目前这个阶段，我认为内容是获取二手车流量比较经济的办法，虽然没有直接买流量来的快，但是持续的积累会大幅降低流量的成本。