本文原载于《筑路机械与施工机械化》。
我国开始研究沥青混合料再生技术是在20世纪70年代，但由于课题的不配套，尤其没有可供实际施工使用的沥青再生设备，沥青路面再生技术的研究与推广几乎被搁置。
80年代，交通部将沥青路面再生技术作为重点科研项目立项研究，1982年由同济大学组织协调山西、湖北、河北、河南、山东、江西等省开展了《旧有沥青（渣油）路面再生利用研究》，并累计铺筑再生试验路段600km。1989年，交通出版社出版了《沥青路面再生技术》一书，但由于全国各地忙于高速公路建设而未能使再生技术进一步推广应用。
进入21世纪后，国外再生设备和再生设计的运用极大地推进了我国沥青路面再生事业的发展，北京、天津、上海、广东、山东、江苏、河北等省市都相继引进了大型的沥青路面再生设备，同时我国养护设备制造商都进行了大量的研制和试生产的工作。
2001年，华北高速公路公司率先对京津塘高速公路和北京市城市道路实施沥青再生养护作业。
2002年，浦东建设在上海地区进行了试用。
2003年，沪宁高速公路上海段大中修工程中采用了沥青路面现场热再生技术，所维修路段旧料的利用率达到100%。
2004年，广东冠粤路桥有限公司引进美国ASTEC的再生设备，将其应用于广佛高速公路14公里路段的大修工程，取得了较好的效果。
与此同时，我国在法律上也作出了相应的支持：2006年1月1日我国正式实施了《可再生能源法》，2008年7月1日交通行业推出了我国第一部再生规范《公路沥青路面再生技术规范》，在有法可依、有章可循的大好形势下，我国的沥青路面再生设备研制和生产取得了巨大突破，出现了就地冷再生、就地热再生、厂拌冷再生、厂拌热再生、全深度再生和微波再生修补车等成系列的研制生产厂家，并且有些厂家还具有施工性质，参与到路面再生养护施工市场中，更好地完成设备研制和生产，对提高设备的实用性、易用性，施工可靠性都起到了很大作用。
根据我国2008年2月1日实施的《公路技术状况评定标准》（JTG H20—2007）规定，沥青路面等级公路每年应该由专业公路检测咨询公司或业主对公路技术状况（MQI）进行评价。这种评估报告是公路管理部门制定公路维修计划和施工方案的基础，根据检测报告所提供的数据、路面历史信息和维修的时间，咨询公司或业主可以制定出几套解决当前路面病害的维修方案，组织由政府、业主、设计单位和承包商等相关方面专家组成的专家委员会，在考虑工程目标和经济目标的基础上，通过对这些维修方案进行综合评价，确定采取哪种维修方案和工艺，其中就包括沥青路面再生维修方案。
一个好的维修方案是既考虑工程目标又考虑经济目标，在恰当的时机，及时地对道路进行维修，就好像一个德高望重的老医生给病人开除的药方，既要医治好病人，又不能开大处方，还要告诉病人服药的剂量和时间，所以说确定一个好的维修方案是一个具有艺术性的工作。
沥青路面病害波及层位和要解决的路面病害种类的不同，决定了再生维修方案、工艺和采用的机械种类不同。
沥青路面再生与传统的沥青路面维修方式相比，能够节约大量的沥青、砂石等原材料，节省工程投资，同时有利于废料处理、保护环境，因而具有显著的经济效益和社会效益。随着人们对环保、社会效益的关注及技术的进步，沥青路面再生利用技术越来越受到人们的重视。
