李豪：苏交科集团股份有限公司道路养护中心主任。高级工程师，注册咨询工程师，新型道路材料国家工程实验室副主任，曾参与“泡沫沥青冷再生技术在高速公路改造中的应用研究”等多项研究课题，获得多项省部级奖项。
在去年年底举行的2015国际沥青路面再生技术论坛上，苏交科集团道路养护中心主任李豪就“泡沫沥青冷再生技术在海南地区的应用与认识”发表了专题演讲，以下内容根据李豪先生的发言整理而成。
应用路段概况
此案例中的应用路段是G98海南环岛高速的一部分。海南省原东线高速、西线高速、海口绕城高速和三亚绕城高速统一命名为“G98海南环岛高速”，起点位于龙桥枢纽立交，里程按顺时针方向进行累计，起点与终点重合，形成一个环形闭合圈，是海南岛内最重要的交通骨干道路。
海南省环岛高速公路
泡沫沥青冷再生技术在海南地区的应用最早从2012年G98海南环岛高速西线高速一小时交通圈开始，应用里程为157.7公里。目前单幅已有324公里路段完成施工，拟有48公里路段相继施工，应用面积超过400万平方米。
应用路面结构形式
在海南地区，泡沫沥青冷再生技术主要应用层面为下面层或者沥青上基层。
基于海南地区高温天气持续时间长、雨季长且频发暴雨的气候特点，项目施工对混合料高温性能、水稳定性能、成型速度均提出了较高要求。技术人员在综合比较了泡沫沥青与乳化沥青两种冷再生技术后，最终选择了泡沫沥青冷再生方式。
泡沫沥青冷再生与乳化沥青冷再生对比表
通过对比，在海南地区使用泡沫沥青冷再生技术有以下明显优势：
高温稳定性较好
养生时间相对短，对交通影响时间更短，有利于改建工程
施工工艺较为简单
造价较低，每立方节省约50元
按照施工总量372公里计算，总工程造价比乳化沥青冷再生工艺可节省近4000万元。
泡沫沥青混合料配合比设计
泡沫沥青混合料配合比组成为10 cm原沥青路面层旧料加上20%左右的新集料，2.5%的泡沫沥青，1.5-1.7%的水泥，生成12 cm泡沫沥青冷再生，从而实现RAP的100 %利用。
泡沫沥青混合料配合比设计矿料的具体比例一般设计为新加集料16%到20%，旧铣刨料78% - 82%的比例。
维特根 KMA 200移动式厂拌冷再生设备施工现场
施工情况
现场具体施工阶段全线采用维特根 KMA 200 移动式厂拌冷再生机，最小拌合能力为180吨/小时。此外还需要准备的运输装备包括大吨位自卸汽车，并加盖毡布，为确保连续供料，摊铺现场待卸车不少于5辆。对经厂拌冷再生后的混合料进行摊铺作业时，摊铺速度宜控制在 1 - 3 m/min，均匀且连续不间断。
福格勒摊铺机回铺经厂拌冷再生后的混合料
福格勒摊铺机和悍马双钢轮压路机在冷再生面层上加铺沥青面层
摊铺后的压实过程对泡沫沥青的成型非常重要，应采用压实性能优良的压路机按照设计的碾压遍数进行初压、复压和终压。碾压过程中由于细料过多，冷再生料对于大吨位的钢轮压路机碾压比较敏感。钢轮碾压应控制好碾压时的含水量，要减缓钢轮碾压的速度，做到平稳的慢压。
在道路养生阶段需采取自然养生方法，海南雨季时可采用薄膜覆盖，天晴后需自然养生；雨季时条件允许也可采用提前施工上封层，一般2-3天泡沫沥青冷再生可以成型，不影响下道工序施工。
施工监测时需注重压实度的检测，压实度直接影响到冷再生材料的成型。
应用使用效果
施工取芯情况
2012年施工完成的洋浦一小时交通圈路段
2014年施工完成的海南西线邦溪至白马井段
通车3至5年后的取芯结果
在已经完成的泡沫沥青冷再生施工项目中，泡沫沥青作为下面层，通车3 - 5年后，整体路况良好，无任何结构性病害。
泡沫沥青厂拌冷再生施工工艺在海南省的大规模成功应用实例，充分证明了泡沫沥青冷再生面层有助于增加道路的耐久性，同时由于冷再生施工工艺实现了100%回收再利用旧沥青面层材料而大量节省了新石料的消耗，从而减少了对环境的影响，尤其适合于像海南岛这样对环保要求严格的旅游区域施工，是道路维修的绿色解决方案。
