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粤海铁路，是中国首创的海上铁路，是全亚洲最大的火车轮渡枢纽工程，它全长345公里，跨海部分24公里，共耗资48亿元，于2004年12月开通客运，结束了海南与大陆不通火车的历史。
摆渡火车粤海铁一号，是中国自主设计的火车渡船，排水量12400吨，总吨位1.34万吨，可装载40节货车或18节客运货车1360名乘客，能扛住8级阵风的侵袭。
当火车开到港口，会被拆卸成好几部分，装进渡船“肚子”里，就这样，轮船载着火车，火车载着旅客，直接开到海南，乘客不用下火车，还能欣赏到海上的风景。这种渡船，可以同时装载火车和乘客，肯定需要一流的造船技术，标志着中国造船史上一个重要里程碑。
火车开上船↓
这项“神操作”，
就发生在粤海铁路上。
港口配有铁路栈桥，
解体后的列车由牵引机车
推上铁路栈桥后进入船舱
火车坐船漂洋过海这件事，
基本原理看视频吧！
视频时长7分6秒，建议wifi观看：
这条热搜一出
迅速引起了网友们的热烈讨论
有不少网友表示疑惑
火车竟然能渡海？！
小编郑重告诉大家
火车坐船漂洋过海这件事
完全ok~
那么，
长长的火车到底如何登船呢？
1998年8月30日
粤海铁路通道开工建设
2002年1月28日
粤海铁路通道湛海线开通货物业务
2003年1月7日
粤海铁路跨海轮渡开通
技术性解读视频看下面这个
粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。
港口配有铁路栈桥
汽车栈桥和人行栈桥
解体后的列车由牵引机车
推上铁路栈桥后进入船舱
截至2018年
粤海铁路共有4艘铁路列车渡轮投入运营
其中粤海铁3号、4号个头更大
船身长188米、宽22.6米、载重6500吨
比粤海铁1号、2号载重量增加2220吨
绝对称得上横贯琼州海峡的巨无霸
以下是详细的分解步骤
客运列车出岛限载890人
渡轮一次最多可载20节车厢
25日上午10时许，
Z386次旅客列车的旅客检票进站
10时35分
火车准时发车。海口火车站的工作人员告诉海口网记者，每一趟列车出发前，客运值班员都要和列车长核对出岛旅客和乘务人员的总人数，为保证安全，列车上的人数一般控制在890人左右。
“咦，列车的前方怎么没有火车头？”火车头拉着车皮走，是大家对火车固有的形象，但在琼州海峡的渡轮上，这个“固有印象”被打破了。Z386次客运专列的火车头在车厢的尾部，整个列车被牵引机车推入火车待渡场。在待渡场内，火车车厢被拆分成两截。
11时许
列车由此进入渡轮。邵阳 摄
铁路南港的栈桥操作员提前利用升降机械设备调节栈桥坡度，使列车能够顺利登上渡轮，信号灯亮起，操作员各就各位。
11时20分
列车通过铁路栈桥进入渡轮的第2和第3条轨道。钟圆圆 摄
拆分成两截的客运专列由牵引机车推上铁路栈桥后缓缓进入渡轮内的第1和第4条轨道上。接着，两截车厢再次被拆分成两截，被拆分好的两截列车也被推入船舱内的2、3条轨道。列车由1列变成2列，2列变4列，4条轨道的列车车厢数量依次被排成“4553”的“阵型”。
偌大的待渡场一次性最多可装载20节客运专列，随着车厢数量的变化，轨道上的“车厢阵型”也会发生变化。
操作员对列车进行挂钩。钟圆圆 摄
列车被牵引机车推入渡轮内。钟圆圆 摄
列车分钩完毕进入渡轮时，操作员在岗位上迅速开始绑扎作业，利用绑扎链、垂直螺杆支撑器、铁鞋、过渡车钩等对列车进行垂向、纵向、横向系固火车，保证列车平稳。
列车一般会在20分钟左右的时间里全部被推上渡轮。在这期间，不少乘客在车厢内好奇地张望着，甚至有旅客用手机记录这一难忘的时刻。
渡轮启航。邵阳 摄
列车全部进入渡轮内以后，列车上的旅客全部留在车厢内，甲板和车厢内均有人员值班，以保证旅途安全。在汽笛声中，渡轮缓缓驶离港口，一路北上。
操作员见证时代变迁
乘务员上岗需经特殊培训
“轮渡‘两线一渡’连接了海口的南港和对岸的海安港。”有着15年工作经验的栈桥操作员林泳见证了海南铁路轮渡的诞生，也见证着海南铁路事业的发展。
港口内跨海渡轮。邵阳 摄
据林泳介绍，从2003年粤海铁路跨海轮渡开通发展到现在，粤海铁路共有4艘铁路列车渡轮投入运营，分别为粤海铁1、2、3、4号，其中一条为备用渡轮。渡轮呈开敞式分层装载旅客、汽车和火车，底层主甲板放火车，第二层甲板可运输50辆左右的汽车，船舱内还可载客。其中火车甲板可一次性运输20节客运车厢。轮渡可同时实现火车、汽车、旅客登离渡轮时完全分流、互不干扰，一条渡轮可同时提供多种离岛方式。
停泊在港口的跨海渡轮。邵阳 摄
Z386次旅客列车列车长魏松经历着乘务员上岗的特殊变化。“我们那时候要提前一个月培训。”魏松说道。2017年7月，魏松开始在这趟列车上工作，上岗前，他接受了比普通乘务员多接受一项特殊培训，了解乘务员该如何配合栈桥操作员，以及渡轮开始航行前有哪些注意事项需告知旅客等等。
轮渡上的旅客。钟圆圆 摄
虽然在培训中已经了解了海南铁路跨海轮渡，但是当他们真正上岗时还是被眼前的操作惊呆了。“那时候不知道还能这么操作，火车也能坐船。”魏松感叹道。
跨海轮渡隔离栅栏外的提醒。钟圆圆 摄
和魏松一样感到神奇的还有众多旅客。“以前坐火车出岛稀里糊涂就过了，今天是第一次见。”25日上午，从南港自驾离岛的旅客杨女士远远地望着海南铁路轮渡的渡口，她抱着好奇的心情在隔离栅栏外观看，直呼场面壮观而神奇，并兴奋地和家人讨论了起来。
杨女士说，火车进入渡轮内后，船在海上航行时，出奇得平稳，幸运的话，还能从车厢内望到湛蓝的大海，优美的景色令人心旷神怡，“虽然近几年离岛以自驾居多，但仍然想念那段坐火车离岛的时光。”
港口内跨海渡轮。邵阳 摄
据悉，2019年春运从1月21日持续到到3月1日，共计40天。根据客流预测分析，预计今年春运海口火车站将发送旅客22万人次，日均5500人次，他们当中有很多人将通过轮渡跨越琼州海峡这道天堑，踏上回家的旅途。
没有体验过的小伙伴们
欢迎来体验一把
来源：海口网综合中国铁路（ID：chineserailways）、新浪微博、海南共青团
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