据著名的欧洲船级社DNV GL最新数据，全球订购或已安装废气脱硫洗涤塔的船舶数量在一年内增加了近4倍。去年5月，DNV GL给出的数字还是817艘，现在这个数字已经上升到3229艘。
正筹备将于2019年6月19日举办“2019国际船用洗涤塔产业上海峰会”、将于今年8月28日前发布《2019-2025年船用脱硫洗涤塔产业发展研究报告》和将于今年12月1-2日举办“2019第二届船用洗涤塔和压载水上海论坛”的国际船舶海工网，高兴地告诉广大读者朋友们，中国成功抓住了全球洗涤塔产业快速发展的这个黄金机会。
目前中国本土已有30多家厂家可以制造洗涤塔塔体和进行系统集成，还有整个洗涤塔产业链上密聚的大量的零配件、材料、元器件等配套厂商，尤其是许多OEM和贴牌厂家，相关船厂、设计公司、服务公司等，纷纷瞅准抓住了洗涤塔产业机会，大家都赚钱了、还在赚，今后还要赚。船用洗涤塔投资、设计、制造、配套和安装高峰，国际上普遍认为是在2019-2025年期间，这也是《2019-2025年船用脱硫洗涤塔产业发展研究报告》将特别探讨、推广和分析介绍的。
根据2017年IMO会议，2020年1月1日起，全球0.5%限硫规定将正式实施。航运公司为满足新规范，将不得不安装洗涤塔、或者烧低硫油、或者安装燃LNG等其他燃料。其中安装洗涤塔被认为是最经济的，但也价格不菲，大型集装箱船安装洗涤塔费用投资一般超过5百万美元，有的高达2千万美元，而安装燃LNG新发动机改装的话，更是不少于3千万美元。烧低硫油的话，营运成本更高。目前全球约有8万艘远洋船舶，今后运行，都需要满足新的海事规范，未来的黄金机会还有多大，不言而喻。
在成功举办的首届2019船用洗涤塔和压载水上海国际论坛上，丹麦著名的洗涤塔厂家MEP中国公司负责人Michael ，甚至激动地演讲到，洗涤塔厂家们要相互多交流多合作、共同提高，因为大家的生意太好了，都忙不过来，互相几乎没有竞争。
正因为市场强劲需求和业界交流合作的强烈愿望，国际船舶海工网将继续于2019年6月19日举办“2019国际船用洗涤塔产业上海峰会”、今年8月28日前将发布《2019-2025年船用脱硫洗涤塔产业发展研究报告》和今年12月1-2日将举办“2019第二届船用洗涤塔和压载水上海论坛”。
马士基集团首席执行官（CEO）施索仁曾多次质疑脱硫洗涤塔设备能否发挥作用，甚至一度用“蠢”形容这项技术。尽管如此，该集团还是多次斥重金购置了一批脱硫洗涤塔。
近期，一直力挺低硫油的马士基却一掷千金，出资1.83亿美元购买了一批脱硫洗涤塔设备。加上此前的订单，马士基已为购买脱硫洗涤塔设备花费了大约2.63亿美元，这远远超出了其此前的预算。
施索仁补充说，马士基之所以再次斥重金，投资购买洗涤塔，主要基于两点原因：一是低硫燃料的价格目前还存在较大的不确定性。此外，相比持续购买低硫油，购置洗涤塔的优势在于后期运营及维护费用较低，且成本回收率高。
“正是因为这些优势，我们才决定在实践中，深入了解和检验脱硫洗涤塔的功能。”施索仁说，“毕竟还是要用事实说话。”
业内部分精彩的洗涤塔新闻见链接：
4亿多美元装86套脱硫洗涤塔欧洲船东MSC获中信保支持银团融资
欧洲著名船东Spliethoff将为船队100多艘船配备洗涤器
普式能源咨询报告称，装洗涤塔的3229艘船舶中，857艘为新造船项目。目前的情况对比12个月前已发生了戏剧性的大转变，但是并非出乎意料。在IMO官方的“燃油可用性报告”（Fuel Availability Report）中，CE Delft曾预测，到2020年，将有约3800艘船舶使用洗涤塔。
Number of Vessels Opting for Scrubbers Quadruples in 12 Months
The number of vessels either ordered or installed with scrubbers has near quadrupled in the space of less than a year, according to the latest numbers from DNV GL.
In May last year the company put the figure at 817, which itself was a result of having jumped some 50% over the previous months.
Today they put the figure at 3,229, Platts reports, with 857 of those coming as part of new building projects.
The situation is certainly a dramatic turnaround from where the industry stood 12 months ago, but will not come as a surprise to all.
Writing for Ship & Bunker in May last year, Dr. R. Vis predicted that there would eventually be a surge of interest in scrubbers akin to a stampede of Wildebeest in Serengeti Park.
In the official IMO Fuel Availability Report used to inform IMO on when the new global 0.50% sulfur cap should come into force, CE Delft predicted in 2020 some 3,800 vessels would be operating with scrubbers.
Source: Ship & Bunker News
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