30.7万吨原油船将采用新一代风帆助推系统（效果图）
5月18日，招商轮船与大船集团签署2艘30.7万载重吨新一代节能环保型超大型油轮（VLCC），该协议总价款为1.69亿美元（约合人民币12亿元）。其中，一艘船拟首次安装空气润滑系统，另一艘船将采用新一代自主研发的风帆助推系统，并纳入工信部风帆实验船项目。预计可比目前船型(公司2018-2019年建造的VLCC油轮)降低油耗约5%～7%，同时环保相关指标也有一定改善。那么，4面风帆+空气润滑+的绿色船舶创新技术有哪些呢？
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近几年来，内河安装风帆的船舶数量不断增加，远洋运输的船舶也开始向风力助航方向发展。风帆动力可以减少船舶二氧化碳排放，节省燃油消耗。“凯力”轮是风帆助推节能技术在大型船舶上的首次推广应用，是对全球节能减排趋势的积极响应。风帆动力装置能显著减少船舶油耗，初步统计每天减少3%左右的油耗。
最近，川崎汽船与空客集团旗下风能品牌Airseas签订协议，将为50艘船舶安装一种名为Seawing的自动化风筝帆。该装置是由一种可折叠组织构成，利用缆绳与甲板上的绞车连在一起，工作人员只需按下系统按钮，风筝帆就会自动展开并开始飞行，展开后面积可达1000平方米。船上安装这种风筝帆可以有效减少油耗，并将二氧化碳排放量降低20%。川崎汽船第一艘安装风筝帆装置的船舶将于2021年开始运营。
招商轮船“凯力”轮是全球首艘安装风帆装置的超大型原油船，载重吨30.8万吨，由大连船舶重工集团有限公司建造在2018交付。这是国内造船界、航运界紧密合作的重大创新成果，是招商轮船与大船集团共同打造品牌VLCC的又一重大突破。
“风帆技术示范应用开发”项目，是由大船集团牵头承担的国家高技术船舶科研计划，是国家工信部批复的围绕主力船型节能减排的创新性重点项目，在VLCC实船上的应用在国内尚属首次，该项目不论从风帆样机的尺寸，还是所安装船舶的吨位，均属国内和国际业界的创新和填补空白项目。
该项目自2015年启动以来，集各家所长，从中船重工702所风帆翼型研发设计、水动力分析，模型试验，到大船集团风帆装置以及与实船相关的结构、液压和电气系统设计，再到CCS各类风险评估、图纸审核，还有大连海事大学、大连理工大学以及中国造船学会等单位一起开展了大量的研究、论证、计算、试验、分析等工作；尤其是招商轮船，作为项目主要参研单位和船东，积极推动并保障绿色、智能等新技术研究和应用，将VLCC实船作为风帆技术应用示范船，并为项目研发提供了诸多可行方案和思路。通过“风帆技术示范应用开发”项目单位的集智攻关，又一次创造了国内“产学研用”协同自主创新的成功案例。
相信在全球节能减排的大背景下，风帆助推等节能技术将在更多的大型船舶上推广应用。
空气润滑系统，是利用空气气泡来减少船体与海水之间的阻力的方法。方法是使空气从船的外壳上的小孔中被快速泵出,这时蜂巢状的气泡会迅速联合起来,并在船体外形成1厘米到2厘米厚的一层空气层。由于空气的阻力远远小于水,因此这样可以减少航行阻力，以达到节约能源效果。当轮船向前移动时，附着在船体上的空气层则向后滑动，并最终从船体底部的表面移走。由于补充新的气泡所需的能量并不多，所以采用这种方法可以减少大约10%到15%的二氧化碳排放量。
此技术已应用于挪威邮轮上。这是首个用于提高操作和环境效率的工业设备。Silverstream系统通过生产一层微型气泡来，类似“空气毯”附着在船舶底部。这项技术可以直接应用于新船，同时也可以应用于现有船舶，它的改装时间只需要14天。其实，为了满足日益严格的国际规则，业界正在努力探索各种更为清洁高效的船舶动力。那么，除了船舶空气润滑系统和风帆动力外，还有哪些绿色船舶创新技术呢？
◉ 太阳能应用
同风能一样，太阳能也被广泛地研究。太阳能利用的方式有很多种，比如光能转化为热能、电能、氢能、生物质能等。当今船舶上利用太阳能的方式主要是将太阳能转化为电能加以利用，即光伏发电。
◉ 改良船舶球鼻艏
改良船舶球鼻艏是降低船舶燃油消耗的有效方法。NYK、马士基、达飞以及国内很多航运公司都使用了这种技术。
◉ 节约燃料的螺旋桨附件
现代重工已经使用了一种叫做HI-FIN的节能装置。这个装置是装在船舶螺旋桨的中心，用于产生对抗漩涡来抵消螺旋桨产生的漩涡，从而提高推进效率。通过对一艘安装了节能设备、转载量为16.2万立方米的LNG船舶长达一年时间的追踪，现代重工发现HI-FIN装置可以节省2.5%的燃料。如果这个装置安装在一个8600TEU的集装箱船上，一年将节省75万美元。现代重工截止目前已有30条船舶的订单，同时公司希望有更多的订单，此装置现在不仅可以在LNG船舶上安装，更是适用于几乎所有的船型，包括VLCC、LPG船舶和集装箱船。
◉ 低损耗混合动力(LLH)控制系统
瓦锡兰推出船舶低损耗混合动力控制系统。据介绍，这种低损耗混合动力控制系统可以是船舶实现每年节省燃油高达15%，并能确保持续减少废气排放。该低损耗混合动力控制系统将与变频器控制装置整合，并设计成与传统的船载电源管理系统接口。这种总能量存储系统已经通过挪威船级社新的蓄电池电源入级规范认证。该低损耗混合动力控制系统针对不同的市场，其中包括近海船、拖船、渡船和沿海船，无论是新造船，还是改装船都可以配备该系统。
◉ 船载直流供电系统
ABB集团公布了第三方对ABB研发的船载直流供电系统的检测报告，表明该船载直流供电系统不仅能降低货轮的燃油消耗，而且能降低船载设备运行的噪音和减少对环境的影响。该测试由彭·葩欧公司(Pon Power)和ABB集团联合进行，测试平台为挪威麦克勒布丝塔讴歌·欧服索公司(Myklebusthaug Offshore)的“蒂娜星”货轮，测试结果表明ABB集团制造的船载直流供电系统最多能节省27%的燃油。
除了测试油料消耗，彭·葩欧公司(Pon Power)和ABB集团还对船载直流供电系统对发动机室的噪音水平进行了测试；结果表明发动机室的噪音降低了30%，这有助于改善货轮上的工作环境。
◉ 乳化燃油技术
该项技术主要实现锅炉效率的提升及基础燃油消耗的减少，也降低锅炉的混浊度、颗粒物和氮氧化物数量，由此可以获得更高的燃油效率和更低的排放。
编辑来源：中国船检、国际船舶海工网
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