荷兰政府为挽救当地一家民用造船厂IHC决定投入巨资4亿欧元拯救。计划将由HAL投资，Ackermans和van Haaren，MerweOord和Huisman组成的财团也将做出共同拯救努力。荷兰政府经济事务和气候部长埃里克·维伯斯（Eric Wiebes）和财政大臣汉斯·维杰布里夫（Hans Vijlbrief）在4月30日星期四上午的一封信中将这一情况汇报了荷兰众议院。此前有中国国内的企业表达了收购该民用造船厂的意向，引发荷兰海事产业的集体恐慌和呼吁防止中国企业收购，因为IHC的挖泥船技术目前是世界领先，同时还带动了许多高端船舶设备制造。
正筹备免费的2020年绿色船舶创新上海国际展览和论坛将于10月20-22日举办的国际船舶海工网了解到。
IHC船厂近年来的发展受到了挑战，许多为客户量身定制的大型船舶的债务累积和巨额亏损，不得不需求财政帮助，中国国内的企业表达了收购该民用造船厂的意向，引发荷兰海事产业的集体恐慌和呼吁防止中国企业收购，媒体还以“Deal to keep shipbuilder IHC out of Chinese hands”(IHC船厂不能让中国企业得手）报道。因为IHC的挖泥船技术目前是世界领先，同时还带动了许多高端船舶设备制造。
Wiebes和Vijlbrief在信中说，他们认为需要政府干预，因为“ IHC在海事部门中发挥着战略性和创新性作用，否则，将破坏整个部门的稳健性，并对国际竞争地位产生重大影响荷兰的海事制造业。其次，在政府竭尽全力保持经济发展并最大程度减少失业的时候，将会失去很多工作。
此外，荷兰国家本身是IHC的主要债权人，因此，试图挽救IHC也是最大程度地减少未偿金额损失的一种方法。该国将提供的4亿欧元包括：1.67亿欧元的船舶建造索偿，3000万欧元的担保，1.4亿欧元的银行贷款信用担保和4000万欧元的过渡性贷款。
国家援助附带几个条款和条件。Wiebes和Vijlbrief指出：“首先，参与IHC的私人团体应做出与国家类似的努力。债务重组后，经外部专家确认，该公司必须能够生存。还应采取措施加强IHC的治理，以避免将来大型项目遭受更大的损失。现有董事会成员和股东不应从政府干预中获得任何进一步的利益。最后，政府认为，重要的是要有新的金融家加入，以加强资产负债表和增加支持。目前满足所有这些条件。”
IHC的监事会任命Gerben Eggink为新的临时首席执行官。他继承了戴夫·范德·海德（Dave Vander Heyde），并将领导皇家IHC进入这一新阶段。Eggink在成功领导过渡组织方面拥有丰富的经验。他曾担任Gardline集团和Smit Lamnalco等公司的首席执行官。Eggink说：“很高兴的是，有了这个协议，Royal IHC被保留为其客户和荷兰的创新参与者。” 我期待与同事们一起努力，以恢复业务的盈利能力，同时保持Royal IHC提供的解决方案的高质量和客户满意度。这将需要每个人付出巨大的努力，尤其是在世界范围内的困难时期。但皇家IHC船厂绝对值得信任。
保罗·范·德·哈滕（Paul van der Harten）从4月起成为Royal IHC的首席财务官。范德·哈滕（Van der Harten）在大型能源相关公司中拥有丰富的国际经验。他之前曾担任AEG Power Solutions的首席财务官，并在OMV和荷兰皇家壳牌公司担任过各种财务职位。荷兰政府还将在监事会中占有一席之地。现任CEO无需支付过渡费，今年将不支付任何奖金或股息。
根据Wiebes和Vijlbrief的说法，“只有在建造中的船只完工并交付给IHC客户之后，才能确保IHC的连续性。只有这样，IHC才能以不同的业务模式再次向前迈进。损失的程度，以及随之而来的出口信用保险的损失，取决于与合同有关的船舶最终交付时间以及IHC收到的最终售价。
该信的结尾是：“中央政府的财务拯救符合适用的欧洲国家援助规则。对于IHC来说，这也是不确定的时期。不幸的是，一些失业可能是不可避免的，新的治理结构尚未得到证明。但是，财务基础得到了加强，因此IHC可以再次展望未来，并拥有良好的前景。”
一直以来，全球挖泥船建造市场被欧洲船厂主导。欧洲大型挖泥船船企的设计和配套实力雄厚，经营方式灵活多样——既可以承接整船建造订单，由各公司在自己的船厂生产，也可以向其他挖泥船承包商或造船厂提供单个组件或套件，与其他造船厂共同设计挖泥船并管理挖泥船的建造过程。不过，近年来，挖泥船整船建造越来越多的转移到发展中国家，欧洲船厂只提供设计和关键设备；中国船厂迅速崛起，目前已在挖泥船建造市场占有显著份额。
迄今为止，中国船厂共完工交付各类挖泥船近250艘。目前，国内挖泥船建造厂主要有上海振华重工集团、中船黄埔文冲船舶有限公司、天津新河船舶重工、广东中远海运重工和南通港闸船舶制造有限公司等。其中，黄埔文冲和新河船舶重工均完工挖泥船39艘，是我国建造交付挖泥船最多的造船企业。振华重工和广东中远海运重工均和荷兰IHC公司有紧密合作。
2018年4月15日，广东中远海运重工为首制15000立方米多功能耙吸式挖泥船“邦尼河”举行下水仪式。该建造项目船东是比利时DEME集团，由荷兰皇家IHC负责设计、监造，由广东中远海运重工负责整船建造。据悉，这是在IHC自有船厂以外建造的最大的耙吸式挖泥船项目。
2018年8月18日，由中交上海航道局投资、中交机电局总承包、荷兰IHC公司设计、上海振华重工建造的两艘6500方耙吸挖泥船“航浚6008”、“航浚6009”轮在江苏启东成功下水。本次船舶建造采用了全新的合作模式，由荷兰IHC公司负责基本设计并提供主要的疏浚、电气以及自动化系统，中交船研中心负责详细设计，振华重工负责施工建造。“航浚6008”、“航浚6009”轮的成功交付，填补了我国设计建造“智能型”自航耙吸挖泥船的空白，使我国挖泥船设计和建造技术迈出重要一步。
2020年船用洗涤塔和压载水系统上海峰会将于8月26-27日举办
免费的2020年绿色船舶创新上海国际展览和论坛将于10月20-22日举办
