世界隧道日特辑丨从技术变迁看“隧”月征程

“新奥法”即新奥地利隧道施工方法的简称，它是以隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起，作为主要支护手段的一种施工方法，经过一些国家的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。

时光回溯至2006年，四川路桥集团成立后的首个高速公路隧道——宜宾至水富高速公路柏杨湾隧道，坐落于宜宾背斜西南端，长445米，其马蹄形收敛的地形特征，加之围岩的破碎状态、错综复杂的地质结构以及丰沛的地下水，共同编织了一个隧道施工“难题网”。

面对挑战，项目采用了“新奥法”施工，先贯穿中导洞，砌筑中墙，再进行正洞施工。最终，柏杨湾隧道于2006年成功穿越重重困难，也荣获了2007年度四川省建设工程“天府杯”金奖，这是对公司初次涉足复杂地质条件下高速公路隧道建设领域的最高赞誉，为公司后续类似项目建设奠定了坚实的基础。

钻爆法，即通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火雷管逐个引爆单个药包，发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术。施工前，要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式。

公司镇广高速平昌隧道作为蜀道集团钻爆法全面机械化先行试点项目，投入智能凿岩台车、拱架安装台车等21台大型机械设备进行山岭隧道钻爆法机械化作业，通过探索与总结，项目现已经全面掌握机械化施工的要点和重点，每月进尺也由最初的80米—90米提高到120米—130米。

同时，公司智慧隧道研究团队对以山岭隧道机械化钻爆法施工为核心的大型机械设备、施工关键技术、数字化管理方式等开展积极探索与深入研究，隧道建设也开启了智能建造的新阶段。沿江高速火山隧道自动化建造示范基地依托智能机械化设备及数字隧道AI建造管理平台，有效克服了施工中的重重困难与风险，已于今年10月22日实现双幅贯通。

在中国，习惯将用于硬岩地质开挖的岩石隧道掘进机称为TBM，将软地层掘进机称为盾构机。TBM依靠硬岩滚刀刀具对掌子面进行滚压破岩，可以高效快速使工程提前完工。

公司现有“蜀畅号”“蜀畅1号”“蜀畅3号”“蜀畅5号”共计4台TBM设备。

其中“蜀畅号”竖井TBM应用于沿江高速火山隧道竖井建设，已于今年7月10日完成掘进工作，是全国首台双出渣模式多支护敞开式TBM的成功应用，为我国隧道深竖井施工技术的革命性发展和创新提供丰富的、可借鉴的经验。

“蜀畅1号”TBM作为西香高速盐源隧道施工的核心设备，凭借其卓越的适应性和智能化控制系统，有效克服岩体破碎、地下水富集等地质难题。通过利用平导TBM掘进10公里，开辟多个通道同步辅助主洞施工，隧道总开挖工期约48个月，较传统钻爆法施工方案节约工期20个月。

现应用于都四轨道项目邓生沟隧道建设的“蜀畅3号”“蜀畅5号”就属于双护盾TBM，这两台大国重器也是全球首次在120‰纵坡及连续小半径S型曲线特长隧道应用的双护盾TBM，可在不同地质围岩条件下高效、安全掘进，具有较强的适应性。

从早期短暂的隧道探索，到如今穿越漫长距离、穿越复杂岩层与瓦斯地带的隧道工程，每一次掘进都是对未知的勇敢探索。公司隧道建设的历程，不仅是工程技术的飞跃，更是路桥人不畏艰难、勇于开拓精神的生动写照。