2020年10月6日，英国首相鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）在保守党会议上发表了有关海上风电未来的演讲。他声称，英国要打造成为海上风电能源沙特阿拉伯。他还表示，他将斥资1.6亿英镑升级港口和工厂以建造风力涡轮机，并将海上风电装机容量从30GW提高到2030年的40GW。英国的国际商业律师事务所Haynes and Boone的能源律师兼合伙人Maren Strandevold分析了如何优化该雄心的发展路线图，讨论了在正确区域分配足够资金的必要性，简化的监管制度以及对新技术和创新的需求。
2020年海上风电产业创新发展上海国际峰会将于11月10-11日举办的筹备单位国际船舶海工网了解到。
Maren认为：打造“更绿色环保”的雄心值得称赞，但是要使其成为一个可行的成功企业，不仅需要目标和良好的意愿。重要的是要考虑海上风能在能源结构中的作用，有一个清晰透明的监管制度，并确保将资金用于可以最佳利用的地方。
英国首相鲍里斯展望，到2030年，可再生能源将为英格兰、苏格兰、威尔士和北爱尔兰的每家每户提供电力。“你的水壶，你的洗衣机，你的炊具，你的暖气，你的插电式电动汽车，所有这些东西都能从这些岛屿周围吹来的微风中清洁地补充能量，而没有任何负罪感，”他说。
能量混合
海上风能是可再生能源的重要来源，并将成为能源转型的关键部分。但是，它不能满足我们所有的能源需求。某些制造和重工业过程要求使用电无法达到的热量水平。可靠性也存在问题。
海上风电场取决于天气，这意味着供应会因缺乏风而中断。因此，当可再生资源不足时，我们仍然依靠天然气来提供备用能源。
为此，电池电源得到了发展，但是，它们还没有处于可以提供大量可靠备份的阶段。因此，尽管风能为能源结构做出了宝贵贡献，但它必须成为更大计划的一部分，而不是唯一解决复杂问题的方法。
重要的一点是使用海上风能的能力不仅仅用于一般消费，还可以与其他形式的能源结合使用。
有两种重要的风能利用方式。一种是减少石油和天然气等其他形式能源生产中的排放。另一种是利用海上风能生产绿色氢。
传统上，石油和天然气平台由现场燃气轮机提供动力，这些燃气轮机会燃烧大量燃料，因此会造成大量排放。为了实现净零目标，石油和天然气行业因此正在寻找使平台电气化的替代方法。鉴于许多海上风电场紧邻海上油气平台，这为使用海上风电提供了机会。
海上风能还可以产生电能，该电能可以通过海水电解转化为氢。氢具有易于运输的优点，并且可以通过现有的天然气管道进行运输，而不必铺设电缆。通过将电能转换为能够存储的氢气，它还解决了海上风电取决于天气这一事实造成的间歇性问题。
有鉴于此，重要的是，有关海上风电未来的任何计划都应考虑海上风电应产生多少电力，并研究如何最好地利用所产生的能量。
监管制度
鉴于能源转换的快速发展和正在开发的技术，法规很难跟上。
但是，公司需要一个明确的框架来运作。因此，现在是政府考虑和简化监管制度的适当时机，以允许跨能源行业不同部门的交叉合作并促进能源整合。
纵观现有制度，人们对当前海上风电监管制度的适用性提出了疑问。目前，它主要集中在竞争力上，这被认为对消费者有利。这意味着当前没有基础设施共享，并且每个风电场都有一个单独的连接来传输其产生的电力。
这涉及三个实质问题：财务效率低下；对环境产生负面影响；这可能会对连接导致登陆的沿海社区产生负面影响。在这一点上已经取得了一些进展。
8月，BEIS和Ofgem向海上风力发电，输电执照持有人和其他有关方面的开发商致了公开信，以公开征询意见，以提高海上电力基础设施的协调水平。
该信提出了关于“商业，法规和政策框架可能无法为消费者或能源系统带来最佳结果”的反馈请求。磋商会于2020年9月30日结束，结果尚未公布。
还有一些地区监管不足，特别是在氢方面。鉴于其潜力，寻求建立减少与氢有关的障碍的监管制度将变得越来越重要。
在今年8月为BEIS准备的一份报告中，强调指出，除其他外，为了在该领域取得进展，需要制定政策以应对资金，新兴技术和市场力量的影响。预计在进行任何立法更改之前，BEIS将考虑对潜在业务模型的进一步审查。
要解决的另一个问题是，显然，如上所述，不同类型的能源生产和存储之间将有更多的整合，因此有必要设计适用的监管制度来适应这一问题。
石油和天然气管理局在其有关英国大陆架能源整合的最新报告中，阐述了现行监管制度所面临的一些挑战。
该报告强调，某些项目可能属于多个计划。例如，平台电气化将属于《 1998年石油法》和《 2008年能源法》的约束。必须明确说明在这种情况下不同的制度将如何相互作用。
资金
鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）以及他承诺投资1.6亿英镑用于海上风电开发的承诺，将不可避免地需要开发海上风电。暂时不考虑这个数字是否足以实现他的雄心勃勃的目标，这些资金的投资方式对于确保成功至关重要。
看来，其意图主要是投资于港口和工厂等基础设施。但是，研究和开发也需要资金，以确保优化技术并确保供应链处于适当位置以支持其他海上风电场。
举例来说，挪威政府在6月宣布的绿色过渡计划中明确指定了海上风电资金，但具体规定一部分资金将用于研发，其余资金将用于开发与供应链和海上风电项目的交付。
以这种方式使用资金可以实现许多目标。它避免将开发锁定在一条轨道上，并认识到我们正处在一个快速发展的过渡之中，许多解决方案和技术尚未投放市场，并且它确保了对研究的持续关注，这将有助于确保可以优化解决方案，并使其具有成本效益和可靠性。
资金还需要展望风力涡轮机的退役。海上风力涡轮机的使用寿命可能长达30年，但必须在计划中考虑如何停用和何时停用。
来自BEIS的2018年报告估计，停用现有的风电场将花费128万英镑至364万英镑。因此，至关重要的是，在评估未来的项目时，应考虑如何管理生命周期。
确实，不仅要检查退役的资金来源，而且还要运用循环经济原理来评估制造过程，设计耐久性以及再利用和再制造的可能性。
对海上风电的承诺是根据《巴黎协定》实现净零目标的重要一步。但是，仅靠它是不够的。考虑到能源过渡的复杂性，商业格局不可避免的变化以及对创新的需求的全面战略将是实现目标的关键。
顺应国内外海上风电场开放创新、安装、施工、运维、服务、配套，风电特种船设计建造、利用，以及投融资、漂浮式研发、海上制氢、十四五机会分析、国际合作、产业升级等发展趋势，成功地在国内外举办了系列国际交口称赞的船舶与海洋工程专题论坛、峰会、展览的基础上，总部上海的国际船舶海工网，正在筹备联合相关单位，计划于2020年11月10日-11日在上海市中心举办“2020年海上风电产业创新发展上海国际峰会”，峰会届时将邀请来自国内外的风电业主、运营商、EPC单位、设备厂商、配套厂家、施工安装、政府部门、船东、船厂、研发单位、设计、贸易、服务和投资等单位代表参加，交流、探讨和分享海上风电产业创新发展现状和趋势等。咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或 seahow@vip.163.com
