本月13日起，受强冷空气影响，我国许多地区天然气消费量激增，国内LNG的价格也开始水涨船高，下游成交价格在一个月之内由3000元/吨一路飙升至8000元/吨，甚至摸高到1万元每吨。行业呼吁希望政府多支持建设LNG接收站和LNG储备站，继续增加LNG供应量和远洋LNG进口量。但国际性航运业海员人才短缺，让全球LNG运输市场成海员短缺“重灾区”。
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海员人才短缺的问题，成为全球航运业当前以及今后一段时间不得不面对的问题。根据《Bimco/ICS人力报告》，全球航运业现有海员短缺约16,500人（2.1％），估计到2025年行业需要为全球船队新提供147,500名海员。
海员国际联盟（SIU）表示，航运业对技能熟练的海员需求不断增长，其中有20％的海员将在五年内退休，而越来越少的年轻人加入就职。这些即将退休的海员大多是船上的高级海员，尤其是对轮机长、大管轮的需求很高。
根据海员国际联盟（SIU）的不完全统计，Covid-19大流行之前，海员供需市场上约有约16500名高级海员的短缺和约119000名普通海员的短缺，然而一场新冠疫情，将“乾坤”颠倒，因为海员换班危机、海员福利待遇等导致海员职业吸引力下降的各种因素，导致新加入海员的实际数字和预期都大大下降，普通海员短缺的势头赫然盖过了高级海员短缺，并成为当前航运人才市场上最主要、最凸显的问题。
LNG运输市场成海员短缺“重灾区”
业界人士表示，目前海员短缺在某些细分领域更加突出，例如LNG运输。
“LNG运输相比其他干散货、石油等货物运输而言，尚属于新兴运输领域，各方都在努力培养和寻找所需的海员人才。”
“尤其是LNG运输船上的高级船员，短缺尤为明显，因为我们遗憾地看到具有LNG运输经验的高级船员在专业技能方面的短缺。”
“今年虽然造船业订单不稳定，但是我们仍然可以看到LNG运输船新订单的增长势头，所有这些已经建造并投入使用的LNG运输船，都需要具有良好LNG运输经验并满足各种要求的高级船员。然而当前在各个国家中，具备这类技能的船员普遍紧俏。”
疫情期间海员工资上涨阻力大
虽然今年下半年以来，中国海员的工作坐上火箭般蹭蹭涨，涨幅已经远超菲律宾、印度等传统意义上的海员供应大国。尤其是中国三副，更是“红得烫手”，工资较年初增长了近80%。但是，就全球海员市场来看，并不是所有国家和地区的海员都如此幸运。
全球航运咨询公司德鲁里（Drewry）表示，由于2020年Covid-19大流行的影响，船东在实施削减成本的措施的同时，也给海员薪酬上涨带来了压力，这加剧了海员的短缺。
Drewry的高级分析师RhettHarris分析称，尽管疫情期间，集运公司、油运公司赚得盆满钵满，但这基本都出现在大型航运公司，更多的小型航运企业依然面临很大运营压力，为了保持疫情期间的竞争力，一些小的航海公司不得不降低海员工作求生存。
编辑来源：海事服务网CNSS、国际船舶海工网
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