英国克拉克森研究服务机构Stopford博士4月15日表示，全球海运业亟需新的海运公司、组织及监管体系模式，来满足脱碳化目标。他表示，2050年前，船东需要投资约3.4万亿美元用于船队更新和扩建。著名船级社DNV的专家在近日发布未来船舶燃料应用趋势分析认为，作为新的符合环保要求和经济竞争力的燃料，氨气燃料动力船投资比例会越来越大，将约占未来船舶燃料的30%左右。德国MAN发动机公司目前正在研制，将在2024年开始正式向市场推出氨气燃料动力的二冲程大型船舶主机和四冲程发动机。国内外如何响应氨气燃料动力船投资在今后30年内将超过1万亿美元的发展机会？
2021年氨燃料动力产业上海国际论坛将于5月18-19日举办
2021年绿色智能船舶海工国际展会将于5月18-20日举办的国际船舶海工网了解到。
顺应国内外正如火如荼地进行的氨燃料动力船、氨燃料动力系统产业研发和应用发展趋势，总部上海的国际船舶海工网，正在筹备联合相关单位，计划于2021年5月18日-19日2天举办“2021年氨燃料动力系统产业发展上海国际论坛，同期5月18日-20日3天举办“2021年绿色智能船舶海工国际展览和峰会论坛”和同期于2021年5月19日-20日2天举办“2021年第五届船用压载水系统BWMS和洗涤塔上海峰会”。咨询报名邮件：china#ishipoffshore.com 或 seahow#vip.163.com
关于船舶排放方面，Stopford博士做了粗略的估算，他发出警告称，2020年前建造的船舶将占2050年前海运业所有排放形式的50%左右。因此，船东和租船人之间的合作是获得资金的必要条件。
STOPFORD博士指出，目前的公司和监管体系的设计并不能解决未来的问题。
这位克拉克森研究服务机构的非执行主席在周四（4月15日）举行的资本链脱碳论坛的发言中表示，根据非常粗略的估计，在脱碳化的压力下，船东需要花费约2.2万亿美元来更新现有的船队。
同时随着全球贸易量的增长，需要花费约1.2万亿美元来扩建船队。集装箱运输船和散货船将各占总支出的约15%，气体运输船占12%，而油轮仅占6%。
Stopford博士的预测基于他在2020年4月提出的全球经济“疲软”增长的假设。
根据他的估算，全球海运业排放量将从2008年的9亿吨二氧化碳下降到2050年的3.24亿吨。这也满足了国际海事组织在这两个时间段将温室气体排放至少降低50%的要求。
Stopford博士指出，海运业的历史收益表明，单靠海运公司不可能赚取这么多资金。因此，要做到这一点，船东就需要出手帮助承租人。他表示：“在某种程度上，承租人需要带头决定他们需要使用哪些方面的技术。”
此外，造船企业也需要在建造满足承租人要求和降低排放船舶方面发挥领导作用。Stopford博士认为，船东应带头建立让承租人有安全感的组织架构，使他们感觉自己的投资有价值。
他表示：“目前的公司和监管体系的设计并不能解决未来出现的问题。”同时，Stopford博士也明确表示，未来几十年内，现有船队的排放量将占排放总量的较大比例，因此对现有船队进行有效管理至关重要。
根据Stopford博士去年分析中的三种未来情景，平均来看，2020年前建造的船舶将占2050年前海运业总排放量的50%左右。此外，平均22%的排放来自2020年后建造的柴油动力船舶，28%来自气体和混合动力船舶。
他表示：“现有船队的一大优点是，这些船舶的资本价值相对较低，因此我们可以负担这些船舶的缓慢交易。”