2021年3月18日，上海鼎衡船务有限公司（以下简称鼎衡船务）通过官网发布消息，公司正式更名为上海鼎衡航运科技有限公司（以下简称鼎衡航运科技）, 标志着该企业向数字化转型迈出了重要一步。鼎衡航运科技自2017年提出“百船计划”后，就致力于智能航运平台的建设，并希望通过数据化管理手段，解决航运业难题
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上海鼎衡航运科技有限公司创始人、智能航运平台首席管理架构师李多珠
“我们作为船东，扎根于行业，未来，我们将成为一家成功的航运软件开发和数据化管理研发企业。”上海鼎衡航运科技有限公司创始人、智能航运平台首席管理架构师李多珠，在接受中国航务周刊记者采访时表示。
目前，鼎衡航运科技的船舶安全管理问题得到明显改善，盈利能力大幅提升，并为未来智能船舶的营运管理、区块链赋能和实现船舶资产证券化奠定了基础。
不曾止步鼎衡船务
鼎衡航运科技的前身鼎衡船务，成立于2004年，是一家从事国内、国际化学品水路运输的公司。在成立之初的4年间，公司得到了蓬勃发展。遗憾的是，公司在筹备上市的阶段，受2008年金融危机影响，总资产一夜蒸发，负债率高达90%。
2010年6月，鼎衡船务租赁的新加坡籍货轮“金福”号，在亚丁湾被索马里海盗劫持，船上共有19名中国籍船员。在国家、相关企业以及李多珠个人的努力下，历时4个月，将全部19名中国船员安全救赎。但为了支付高额的赎金，李多珠几乎倾家荡产。受助于政府、银行，李多珠一解燃眉之急。
但李多珠不曾止步。
据了解，鼎衡船务2020年净利润大幅增长，在未考虑坏账计提情况下，同比增长76%。
其经营和管理的化学品船共26艘，总载重吨达20.42万吨，在建不锈钢化学品船6艘，合计达4万载重吨，且在化学品船运输行业中，国内排名第二，按船舶数量，位列世界排名前20。此外，鼎衡船务还与17家大型化工企业（其中超过80%为世界500强企业）签订了包运合同。
近年来，鼎衡船务在科技方面迅猛发展，何因？
李多珠认为，盈利能力主要来源于持续管理改进带来的的效率提升，而这些都依托该公司独特的管理机制和智能系统。
“我国的航运产业相对比较传统，虽是航运大国，但距离航运强国的目标尚远，急需高科技加持，为行业带来新的活力。未来，我们将会逐步向为船东提供服务的科技公司过渡，依靠我们自主研发的智能航运平台，向企业提供数据和管理支持。鼎衡船务的更名就是新起点。”李多珠如是说。
科技背后的平台逻辑
在船舶营运管理方面，鼎衡航运科技目前采取了与一线船员和岸基员工绩效挂钩的激励机制，让船员至少获得收入的20%作为奖金，岸基员工收入的80%来自奖金。
针对船舶产能利用率低下的情况，李多珠表示，需要在保持船舶适航前提下，做到发现问题立刻解决，以做到100%发挥船舶主要设备的设计能力，并通过这两种方式，增加员工积极性，提高船舶产能效率。
但要实现上述方式，还需要较大的数据平台。自此，鼎衡航运科技的智能化航运平台应运而生，标志着鼎衡航运科技开始从一个传统的航运企业，向运用现代科学技术为航运业赋能的服务型企业转变。
据悉，该平台首批上线模块包括激励机制、人员培训、关键设备健康管理、船舶无缺陷管理等。通过运用平台技术，最大程度地规避人为因素。员工每月需要在平台上进行工作考核和专业培训，平台根据评分的高低来进行奖金分配。奖金发放之后，系统还会进行匿名满意度调查，以此作为平台后续调整的依据。
现阶段，鼎衡航运科技正致力于相关管理软件的后期性能测试，部分管理软件已经为鼎衡航运科技船队的安全管理和效益提高，起到了有效作用。
计划今年包括船员培训和培养软件、船舶关键设备和系统健康管理、个性化导航、航线规划及避碰等与船舶安全管理和效益提高关系密切的管理软件，将陆续在鼎衡航运科技的智能航运平台陆续上线，并向社会免费开放。
李多珠介绍说，鼎衡航运科技的船员培训软件，是一款自行开发的对船员进行全方位培训的软件，主要以刷题的方式让船员自主学习相关知识，希望能从根本上解决船员培训的世界难题。
目前，题库题目超过15000道。科目大致包括通用知识教育培训、岗位职能专项培训以及应试晋升专项培训三大类，题目内容涵盖院校教材、适任证书考核、相关体系文件、通知通函、操作规程、设备说明书、特种船型的特殊要求和行业组织要求（包括TMSA、SIRE、CDI等）等多方面知识，几乎覆盖了船员从考试考核到工作晋升的全方位需求。
除此之外，在船舶安全方面，鼎衡航运科技自行开发的“船舶关键设备和系统健康管理软件”，能够在公司控制终端实时显示设备各项重要参数，通过自行研发并经过多年验证的算法判断设备的健康程度，对“亚健康”状态的设备提前采取维护措施，可以使得无论船龄是多少年的船舶，其主要设备部件都能发挥出100%的设计能力。同时，该项创新还将为彻底革新目前普遍采用且弊端很多的“计划维护保养体系”提供可能性参考。
为了避免由于偏离航道、遭遇低标准船舶、船员失误等造成船舶碰撞乃至重大海难事故，鼎衡航运科技还自行研发了“船舶航线规划和防止被碰管理软件”。当船舶出现偏离原定规划航线或者航速发生明显变化，以及与“高风险”船舶相遇且距离低于规定值时，系统会自动识别并定义“高风险”船舶，包括渔船、非入级船舶、内河船、航速明显低于正常航速船舶、航行轨迹不规范的船舶等，并启动自动报警系统，将相关信息发送至船舶值班人员、船长及公司管理人员。
“百船计划”助力航运发展
2018年，“百船计划”作为现行商业模式的一部分，被提上了日程。李多珠计划从2018年到2028年的10年间，建造超过100艘2000～15000DWT的中小型不锈钢化学品船。
“当前，全世界的该类型船舶有500艘，平均船龄为20年，这就意味着未来10年，至少需要补充300艘类似船舶，而这些还仅仅是刚需。目前，鼎衡航运科技已经有8艘具备世界先进水平的不锈钢化学品船完成交付。”李多珠表示。
相较大型化学品船运输市场，中小型化学品船运输市场供需较为平衡，利润回报率较为稳定，现在鼎衡航运科技的船舶毛利仍保持在25%以上，竞争优势非常明显。且中国在化学品船等高附加值的特种船舶方面，船队规模和造船能力都相对较弱，市场占有率甚至不到10%，“百船建造计划”将为海运强国战略补齐短板。
除了对行业的精准预判以外，鼎衡航运科技的“百船计划”还承载着李多珠更为深远的期望。
“我们和芜湖造船厂合作建造的‘鼎衡68’，6600载重吨，是世界首创的电力推动船，相比油耗下降15%，船员配员下降40%，综合营运成本下降超过10%，完全符合高性价比的标准。”李多珠表示，其关键在于，“中国制造”的设备使用率高达99%，极大节约成本的同时，也为国产船用核心设备打入国际市场开辟了一条新通道。
正因如此，早在3年前，鼎衡航运科技就开始了相关尝试，旗下9000载重吨的不锈钢化学品船项目在去年获批作为工信部“远洋运输船舶混合动力系统研制”项目的示范船，填补了国内空白。
据悉，该项目为2020年国家工信部立项的17个海洋装备重大技术攻关项目之一，将探索先进、合理的远洋船舶在排放控制区内零排放的解决方案，实现远洋运输船舶的节能减排，达到国际海事组织（IMO）船舶能效设计指数（EEDI）第三阶段减排目标。
化工品具有易燃、易爆、有毒等特性，稍有不慎，就会酿成严重的灾难性后果。
为了深入贯彻“安全、环保和客户满意”之安全质量方针，达到世界领先水平，在船舶管理上，鼎衡航运科技的终极目标是零事故、零污染、零缺陷，在确保人身安全的同时竭力保护生态环境。
“对待安全问题，已不仅仅是为了满足法律、法规和客户的要求，更是发自内心的人生修行。未来的企业想要有长远发展，就必须对环境和人类友好，这是企业的立身之本，更是大势所趋。”李多珠说。编辑来源：中国航务周刊