近日，日本最大的船东商船三井(MOL)与美国最大氨气贸易公司Trammo联手合作签订了定期租船合同。顺应国内外正如火如荼地进行的氨燃料动力船、液氨运输物流、氨燃料动力系统产业研发和应用发展趋势，以及随之而来的全产业链发展机会和挑战，总部上海的国际船舶海工网正在筹备联合相关单位，将于2021年5月26日-27日2天举办“2021年氨燃料动力系统产业发展上海国际论坛”，同期5月26日-28日3天举办“2021年绿色智能船舶海工国际展会论坛”。
2021年氨燃料动力系统产业上海国际论坛将于5月26-27日举办
2021年风能技术上海展会暨海上风电创新峰会将于7月6日-8日在上海举办
会议已邀请到中船、中远海运、招商、丹麦马士基、法国达飞、德国MAN、鼎衡航运、江苏安德福化工、江苏锐华装备、洲际船舶、青岛洲际海事咨询、中船动力研究院、中船711所、中船704所、舟山华利航、厦门晋远物流、山东日升燃料、中波轮船、香港华光、瑞士SGS、德国KSB水泵、南通伊利特压载水、德图、芬兰瓦锡兰、江苏振华环科、鸿鑫钢丸科技、重庆固蓝海事、上海船舶设计院、上海振华集团、上海外高桥造船、沪东中华造船、上海江南造船、中船702所、上海后秀实业、山东海运、山东岚桥、上海伟马、金海智造、上海交通大学能动学院、江苏大学、大连海事大学、上海海事大学、大连理工大学、上海理工大学、常州玉宇电光器件、中远海运威海科技、中国船级社、意大利RINA、挪威DNV、英国LR、美国船级社等国内外的船东、船厂、设计研发、设备厂商、大学、贸易商、船级社、配套厂家、金融投资、贸易、服务和投资等单位代表参加，交流、探讨和分享产业链机会发展机会、以及今后绿色船舶市场机会现状和趋势等。咨询：china#ishipoffshore.com 或 seahow#vip.163.com
MOL已经购买了3.5万立方米的“绿色先锋”号，该船可以运输液化石油气和氨气，船龄11年。该公司还与美国氨贸易公司Trammo签订了定期租船合同 。2016年之前，MOL一直活跃在氨气运输领域。MOL在今天发布的一份新闻稿中指出，全球人口的增长使得对化肥的需求正在不断增长，而氨有可能成为未来的重要燃料，这是该公司决定重返这一行业的原因。
国内外纷纷看好氨燃料动力系统产业将为造船和航运带来的新产业机会，国内外主要动态如下图。
随着环境法规的日渐严格，氨作为重油的替代品备受关注，日本政府也提出了支持零排放船的方针，携手推进理想环保船舶的实用化。
伊藤忠商事的船舶海洋部长代理赤松健雄在与今治造船负责人交流意见时回忆到：“我感到有望启动零排放船舶项目。”
减少环境负荷对于船舶开发至关重要。例如，为了符合氧化硫（SOx）的排放规定，许多船舶都安装了SOx去除装置。但是，预计未来这些法规还会继续严格，因此越来越需要重新考虑燃料问题。
于是以伊藤忠商事为中心，启动了氨动力零碳船舶开发计划。德国MAN Energy Solutions和三井E&S造船公司将提供装有氨燃料发动机的船舶设计所需的基础数据。今治造船负责合理引进氨储罐、燃料供给系统、发动机等船舶的整体开发。三井E&S造船的董事兼执行官田中一郎表示：“目前使用的技术有望应用于氨动力船舶开发。”
造船界认为，氨的利用是继液化天然气（LNG）动力船舶实用化、主机电子控制之后的“第三次变化”。由于燃料变化的影响很大，造船公司很难单独应对。与各大企业有着千丝万缕联系的伊藤忠商事，作为开发计划的牵头人再合适不过了。
氢能也是替代重油的候选者，其虽是理想的环保燃料，但造船相关人士提出:“因为液化氢需要成本，作为外航船的燃料，氨能应该比氢能更早实现实用化。”
此外，氨能的引进也存在亟需解决的课题。如果要用作燃料，需要在船舶上装载更多重油。赤松代理部长表示:“（氨能）与重油相比，需要更大的储存罐。”因此修改现有船舶的构造和设计方案不可避免。但考虑到氨的有毒性，还需要安全处理的技术。
欧洲史密斯（Smith）预测，绿色氨将大量生产，并将在未来十年内开始在船上使用。其他研究人员做出了类似的预测。根据国际咨询公司DNV在2019年9月发布的报告，到本世纪中叶，氨气可能占海运燃料总量的25％，从2044年开始，几乎所有新建的船舶都将使用氨。
国际船舶海工网在国内外成功举办的部分精彩演讲和交流图片如下：
