近日，日本船东邮船、日本两大船厂今治造船与日本造船联合（JMU）的合资公司“日本造船（Nihon Shipyard）”和日本船级社（NK）联合与挪威化肥公司雅苒国际（Yara International）签署了谅解备忘录，共同研发以氨燃料动力的氨气运输船AFAGC。这是日本邮船、JMU和日本船级社自去年8月以来启动的AFAGC研发项目的一部分。
2021年风能技术上海大会暨海上风电创新峰会将于7月6日-8日在上海举办
重大件杂货和工程项目物流2021年上海国际峰会将于9月16-17日举办的国际船舶海工网了解到。
由于燃烧氨时不会排放二氧化碳 (CO2)，因此它被视为有望成为减轻航运对全球变暖影响的下一代燃料。此外，据说将不含二氧化碳的氢气**用作氨的原料可以实现零排放。特别是使用氨作为发电燃料有望大幅减少二氧化碳排放，燃煤电站氨混燃发电正在开发中。减少温室气体 (GHG) 排放是海上运输部门的一个重要问题。2018年，国际海事组织（IMO）设定了到2050年国际海事部门温室气体排放量减半的目标，最早在本世纪末实现零排放目标。
在2021年5月26日-28日三天成功举办了首届“2021年氨燃料动力系统产业发展上海国际峰会论坛”的基础上，应国内外产业界的强烈呼吁，“第二届2021年氨产业和氨燃料动力系统上海国际峰会论坛”将于12月16-17日在上海继续举办。会议将广泛邀请国内外的陆地和海上单位代表参加，交流、探讨和分享氨产业和氨燃料动力系统在航运、船舶、内燃机、汽车、飞机、市政、电力、港口、物流、工程等行业清洁新能源市场机会发展现状和趋势等。咨询报名邮件：china#ishipoffshore.com 或 seahow#vip.163.com
氨作为一种有助于实现这些目标的替代燃料，正吸引着各方的关注。
根据去年8月的联合研发协议，日本邮船、日本造船和日本船级社将合作商业化一艘氨动力氨气运输船。通过使用氨气作为主要燃料，该船将在早期阶段实现零排放。项目还希望建立一个稳定而经济的氨气供应链。
新加入的Yara将作为租船方，制定运营要求和评估经济效率。日本邮船作为船东主要负责探索运营方式的建立、法律合规性及经济评估。日本造船负责新船的研发设计，以及二氧化碳减排量的估算。而日本船级社主要负责安全方面的技术验证和指南的制定。
日本邮船表示：“随着与Yara签署谅解备忘录，我们现在将根据更具体的运营要求进行研究，包括船舶设计和开发，研究运营方法和监管合规，并评估经济效率。”
项目旨在研究使用氨气作为船用燃料，探索氨气的大量运输和供应，以及未来将氨混合燃料引入由日本电力公司运营的燃煤发电站的解决方案中。
氨气被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一。氨燃料作为零碳能源，能满足更加严格的温室气体排放要求，使船舶满足未来EEDI要求。日本邮船表示：“这一研究项目能够对海事行业甚至能源行业的脱碳化作出重大贡献。我们还希望通过积极参与安全领域的研发，尽快建立国际标准。”
除了氨动力氨气运输船之外，日本邮船、日本造船和日本船级社三家合作伙伴还将研发世界上第一艘专门用于氨气浮式储存和再气化的驳船。通过利用驳船作为陆地设施（储罐、再气化设施等）的替代品、稳定地供应氨气燃料，将有助于氨气燃料的尽早引入。
减少温室气体排放是航运业的一个重要事项。根据IMO设定的目标，到2050年，航运业温室气体年排放量将比2008年减少50%以上。IMO秘书长林基泽认为，IMO的雄心只有通过技术创新的研发应用和引进替代燃料才能实现，这意味应尽快运用低碳排放或零碳排放燃料。