在今年全国两会上，围绕海上CCUS技术研发、示范和产业化应用提出相关建议，全国政协委员、原中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长董强带来了关于加强海上碳捕集利用与封存（CCUS）技术研究与产业应用助力实现“双碳目标”的提案。董强围绕海上CCUS技术研发、示范、应用等内容提出3点建议。
上海电气以海上风电和氢能等在上交会抢镜，2022年4月将有更多展示交流
更大规模“氢”临4月上海上交会，氨燃也将而至，一场绿色新能源盛会待发
氢2.0=氨的中外应用场景发展，归国教授王兆林将在上海4月15日演讲
董强指出，去年10月，中共中央、国务院发布《关于完整准确全面贯彻新发展理念做好碳达峰碳中和工作的意见》，明确提出要推进规模化CCUS技术研发、示范和产业化应用。数据显示，2021年，我国二氧化碳排放总量111.2亿吨，其中，电力和工业分别以49.9亿吨和43.6亿吨成为两大排放源。鉴于我国火电、钢铁、水泥等企业大量分布在沿海地区，海上CCUS将成为这些行业实现碳中和的重要手段。董强3点建议：一是加强技术研究，提升技术成熟度。通过设立海上碳捕集利用与封存相关科研项目，针对二氧化碳高效捕集与分离、低温二氧化碳储罐、大型二氧化碳运输船、二氧化碳浮式存储平台等技术与装备开展研究，为海上CCUS产业应用提供技术保障。二是启动示范项目建设，打通产业链条。支持国内电力、石化、钢铁、水泥等碳源企业和船舶、机械等装备制造企业组建联合体，建设覆盖多类碳排放源、多类运输方式、多类利用与封存形式的综合性海上CCUS示范项目，打通产业上中下游链条，为海上CCUS项目商业化运营探索路径。三是强化支持力度，创新投融资模式。政府市场“双发力”，针对当前海上CCUS项目成本高、盈利难等问题，将海上CCUS产业项目纳入支持范围，同时建立支持鼓励的制度机制，筹措社会资本设立绿色低碳相关产业基金、支持海上CCUS相关企业发行绿色债券等，为海上CCUS技术研究和项目建设提供政策支持和制度保障。
董强表示，大力推进海上CCUS产业化发展将催生大量新装备需求。例如，捕集环节需要二氧化碳捕集装置、再液化装置等，运输环节需要二氧化碳储罐、槽车、运输船等，利用与封存环节需要二氧化碳浮式存储平台、注入平台、注井装备等，市场前景十分广阔。同时，他指出，CCUS还是降低煤制氢碳排放的可行技术方案，能够在增加一定制氢成本的基础上大幅降低二氧化碳排放，从而推动氢能产业低碳化发展，进而有力地促进我国新能源产业发展。不过，与国外相比，我国海上CCUS产业应用目前尚处于起步阶段，首个项目还在建设之中，而且，该项目仅用于封存单个油田开采过程中产生的二氧化碳，与国外存在明显差距。综合这些因素，大力推动海上CCUS技术研究和产业化应用是势在必行的。
编辑来源：中国船舶报，原标题：政府工作报告提绿色低碳技术！董强委员带来一份重要提案
2021年为应对气候变暖，近年来，国际海事环保要求日趋严格，对船舶温室气体减排要求越来越高，减碳成为船舶工业未来发展的重要方向。对此，全国政协委员，原中国船舶工业集团有限公司党组书记、董事长董强在2021年全国两会上建议加快发展零碳排放船舶，抢占船舶工业国际竞争的新高地。
2018年，国际海事组织（IMO）制定了2050年碳减排目标；2020年，我国提出“2030年碳达峰”和“2060年碳中和”目标，这些都表明，国际海运业对温室气体减排已达成共识。同时，欧盟还决定从2022年开始将海运业纳入欧盟碳排放交易体系，预计实施对象为停靠在欧洲港口的5000总吨（GT）以上的船舶，这无疑对船舶温室气体减排形成倒逼机制。对此，主要造船和航运大国都认为，零碳排放船舶是未来造船及航运业的发展趋势，已从战略安排、技术研发，到市场推动和政策环境进行了全面部署。
当前，我国零碳排放船舶发展与国外存在明显差距，在顶层规划方面缺少有力且实用的发展路线图，在具体研发如船型设计、新型燃料研发、适用于新型燃料或更高能效的动力系统研发等方面亟待取得突破性进展，在国产配套应用方面也是困难重重。为加快我国零碳排放船舶发展，董强提出，中国作为全球主要的贸易大国、航运大国、造船大国，必须采取强有力的行动，确保低碳/无碳创新技术研发与应用以及相关基础设施建设。
董强建议，首先，应将低碳/零碳排放船舶发展纳入船舶工业“十四五”发展规划，结合我国国情和技术成熟度编制低碳/零碳排放船舶发展顶层规划，明确零碳排放船舶发展路径与低碳/零碳排放的阶段性目标和相应支持政策。其次，应大力支持低碳/零碳排放船舶研发和运营，如设立低碳/零碳排放船舶重大科研项目，加快关键核心技术攻关；制定对低碳/零碳排放船舶及重大配套设备研发、制造、试验、应用等全生命周期的支持政策；支持和鼓励船东订购低碳/零碳排放船舶和采用国产相关配套设备，加快低碳/零碳排放船舶技术研发和市场化应用。同时，董强提出，还应积极推动产业技术交流合作，支持国内产业链上下游交流合作，发挥大型企业的龙头带动作用；支持电气、航天、能源等其他行业与船舶工业的技术交流合作，加快燃料电池、低温材料等领域的技术上船应用的研发；支持国内外技术交流合作，充分利用国内外资源，提升我国在相关技术领域的国际竞争力。
董强认为，助力实现中国“3060”碳达峰碳中和发展目标，中国造船业、航运业必须大力推进零碳排放船舶发展，同时加快培育低碳/零碳排放船舶新内需，将液化天然气（LNG）加注站、船用加氢站、船舶大功率充电桩等纳入“新基建”范围，在资金投入、运营维护等方面提供支持政策，确保基础设施建设与低碳/零碳排放船舶研发运营计划保持同步；制定瞄准未来更高温室气体减排要求、实施新一轮老旧船舶淘汰计划和“绿色长江”“绿色珠江”等产业化项目支持政策；通过设立产业基金、财政补贴等方式，支持高能耗、高排放的远洋、沿海、内河船舶拆解更新；推动LNG燃料、锂电池、燃料电池等新型动力应用，支持船舶改造油气收集系统和岸电受电设施。