有「港产电动车之父」之称的香港理大电机工程系教授郑家伟表示，其研发团队自2021年三月起，与英国牛津大学等合作，展开「氨动力燃料电池电动汽车的香港计划」。团队选取来源更广泛的氨，以铁基催化剂分解制成高纯度氢，并成功开发能源组件的高效转换技术。该计划获创新及科技基金1000万元资助，团队正研将氨动力应用于电动小巴，有望2022年10月完成。
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政府近年大力推广电动车，惟锂电子电池耗用过后不可回收，而氢燃料电池则因安全风险和难以储存等问题，尚未大规模应用。香港理工大学团队近日研发出首个以氨气作为动力的燃料电池，以更安全的方法将氨转化为氢，可经燃料电池提高能源供给，为新能源汽车动力提供多个选择。团队目前正研发氨动力小巴，预料最快明年10月面世。
有「港产电动车之父」之称的理大电机工程系教授郑家伟表示，团队自2021年三月起，与英国牛津大学等合作，展开「氨动力燃料电池电动汽车的香港计划」。团队选取来源更广泛的氨，以铁基催化剂分解制成高纯度氢，并成功开发能源组件的高效转换技术。
排出物对环境无害
郑家伟表示，由于氨含有氢元素，可以作为氢的载体，经分解炉反应成氢气和氮气，氨转化率达99.9%，产生动力供给燃料电池，推动电动车行驶，最终只会排出水蒸气和氮气，对环境无害。团队使用氨动力燃料电池装置，成功推动一辆高尔夫球车。
团队成员之一、理大应用物理学系博士李孟蓉说，氨分解过程中最关键的是催化剂，现时团队用到分解氨的催化剂为铁基催化剂，反应温度较高，未来将开发新型催化剂，使氨可在较低温、空速更大的环境中有效转化为氢。
应用方面，郑家伟说，氨可溶于水，液氨适合储存在电动车中。驾驶里程上，设有一樽储存瓶（22.7kg液氨）的小巴以60公里时速行车，可行驶约110公里，注氨系统类似加油站，注氨过程仅需两分钟，比加氢或给电池充电快很多。他说，现时电动小巴使用的锂电池装置重约1至2吨，而氨动力燃料装置各组件，包括储存罐、分解炉、燃料电池等，总重量仅约150公斤，两者成本相若，比氢动力电池成本更低。
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上海氨产业氨燃料2022年第二届会议相片
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