近日，中国船舶工业行业协会秘书长、国际标准化组织船舶与海洋技术委员会主席李彦庆应邀参加了中央电视台《中国经济大讲堂》节目录制，围绕中国船舶工业如何快速发展壮大，如何持续增强创新能力、提升市场竞争力，实现造船大国向造船强国的转变等详细解读。现将其精彩发言整理刊出，与读者共飨。
2022年船舶海工新技术应用展望上海国际论坛将于4月26日举办
2022年船舶海工新技术应用展望上海国际论坛将于4月26日举办
——编者
开篇
认识船与船舶工业
如今，中国已经成为全球最重要的造船中心之一。中国船舶工业行业协会数据显示，2021年，中国船舶企业的造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界总量的50%左右，继续保持全球第一。
“十四五”规划与2035年远景目标纲要中多处提及船海产业发展，更为重要的是将创新摆在我国现代化建设全局中的核心地位，把科技自立自强作为国家发展的战略支撑，这为我国船舶企业科技创新发展带来重大机遇。
船舶是一座浮动的“海上城市”
船舶可以看作是一个浮动的海上城市，现代船舶已经远远超出了水上交通工具的范畴，而是一个水上平台。人类在陆地上的几乎所有的活动，大多数都能在船舶、海上重现，包括交通运输、工农业生产、科学研究、休闲娱乐等。
一艘外观看上去非常简洁的船舶，其实内部非常复杂，不仅要配备满足海上安全航行要求的所有系统和设备，而且要具备很多专业化功能，同时还要保障船员的各项生活和工作，是复杂的大系统。船舶除我们外观上看到的不同结构以外，内部还有动力、推进、机电、导航、通信和各种甲板机械、舱室机械以及管线和电缆。此外，不同用途的船舶还会有不同的专业设备。比如说，一艘医院船就是一座海上医院，一艘科考船就是一座海上实验室，一座浮式生产储卸装置就是一座海上油气工厂。
有船就有船舶制造，现代船舶离不开现代的、先进的船舶工业。
船舶工业被誉为“综合工业之冠”
现代船舶工业已经成为一个只有少数国家才能够参与的综合工业，所以被称为“综合工业之冠”。
一艘船舶，一般造价为几千万美元，有的可以达到几亿美元，更复杂的海洋工程装备和科考船的造价甚至高达十几亿美元。所以，建造一艘船需要大量的资金。金融系统的参与，相对完善的金融市场和金融体系，能够为船舶工业提供源源不断的资金的输入和金融解决方案。对船舶工业来讲，金融业和船舶工业的深度融合是不断推进船舶工业成长的重要力量。
船舶是人类科技进步的集大成者。当前，当我们讲到船舶工业，其实更多指的是一个依托船舶工业而生的海洋装备产业体系。现在我们除了能看到用作交通工具的船舶，还能看到大量的专用船舶，比如海上休闲游船、海洋开发平台、渔业船舶和养殖装备等。近年来，有一些新兴的领域正在快速发展，比如海上风电、海上光伏以及海上氢能等新的装备需求应运而生，这为船舶工业扩大产品体系提供了新的空间。同时，新的技术发展与应用也要求船—港协同、船—岸协同以及产业链的深入互动，再加上数字化技术、环保技术、智能技术等新兴技术纷纷加入船舶工业，已经共生出一个更为庞大的现代船舶工业生态体系。
中国具有悠久的造船历史
中国是具有悠久造船历史的国家。很早以前，我们的先辈们就能够造船，能够造大船，能够造好船。
在船舶领域，中国有很多领先世界的发明。比如，平衡舵、水密隔舱、船坞技术等，在世界上都是最早应用的。特别是明代，中国的造船技术已经达到了世界巅峰。众所周知的“郑和下西洋”所用的最大的郑和宝船，船长接近151米，船宽约50米，在当时体现了世界最高的造船水平。
但是，到了近代，中国在世界船舶工业近代化现代化进程中落后了，一直到新中国成立，才为船舶工业的发展带来了新的生机。
崛起
中国造船业奋起直追
20世纪改革开放后，大连造船厂建造了中国第一艘符合国际规范标准的船舶——27000载重吨散货船“长城”号。
自此以后，中国船舶工业积极接轨国际造船规范标准，开始建造模式和生产管理的变革，向国际上通行的规则、先进的建造模式看齐，并且推进造船设施与技术能力建设。经过十几年、二十几年的发展，中国已经成为世界造船新格局当中一支重要的力量。
造修船业务量稳居世界第一
从2010年以来，中国新造船的份额始终保持在世界第一位。根据中国船舶工业行业协会的数据，2021年前11个月，中国在造船新接订单、造船完工量和手持订单三大指标上位居世界第一，分别占世界市场份额的53.3%、45.5%和47.8%。在海洋工程装备市场上的表现也同样出色，累计承接了51亿美元订单、交付了74亿美元订单，手持订单量达280亿美元，各项指标都在世界名列第一。
与此同时，中国修船业务也稳居世界第一。2020年，中国企业的修船业务总量占全球总量的49%。除了造修船和海洋工程装备以外，中国在船舶动力方面也取得了快速发展，现有船用动力系统和其他设备的世界份额达到了30%。
三大造船集群形成完整产业体系
中国的三大造船集群，分别位于长三角、环渤海和珠三角地区。这三大造船集群同时也是世界上最具规模、最具发展潜力和最具资源吸引力的产业集群。
三大造船集群涵盖了造、修、海工总装企业，船舶配套企业，以及各类学校、研究机构、船级社、金融机构等。在这里，船舶建造企业同上下游物流、港口、海事监管、航运等形成了有序且十分紧密的结合。通过结构调整之后，骨干企业的实力稳步提高，形成了央企、民企等不同所有制企业，大型企业与“专精特新”中小企业协调发展的局面。
“双高”主力船型占比越来越多
大型液化天然气（LNG）船、航空母舰、大型邮轮是船舶工业皇冠上的三颗明珠。
大型邮轮是一座以人为中心的休闲海上浮动平台，是海上综合性生活设施，复杂程度极高，远不是一家船企以常规建造和管理的方式所能完成的产品，并且传统配套的产业链不能解决大型邮轮的设计建造需要的配套问题。这就需要新的产业链与船企一同用系统工程的方式共同完成。
2021年12月17日，国产首制大型邮轮在中国船舶集团有限公司旗下外高桥造船实现坞内起浮，为后续交付和营运奠定了重要基础。我们可以从以下一组数据认识国产首制大型邮轮的复杂程度，该邮轮零部件数量达2500多万个，是世界上最大的客机空客A380的6倍，也是一列高铁的50倍；其总吨位达到13.5万总吨，超过世界上最大的航空母舰；船上铺设的电缆达到4200公里，相当于北京到广州直线往返距离；主要的管系长达350公里，通风管路长达450公里。这样一艘大型邮轮，它的床位有3921个，可以搭乘4980名乘客，是一个具有完整的住宿、餐饮、休闲、购物、娱乐以及医院功能的大型浮动海上超级酒店和游乐场。因此，可以说，国产首制大型邮轮是一个名副其实的浮动的海上城市。
LNG船满足未来能源运输发展需求，具有极好的市场前景。围绕着这类船舶上低温液态天然气储存以及相关支持系统形成了比较独特的技术和工艺要求，对整船结构材料、焊接以及其他工艺提出了很高的挑战。不仅如此，船舶企业还要培养相关工种队伍，建立产业链、供应链体系。之所以LNG船是其中1颗明珠，还有一个重要的原因，那就是当我国船舶工业能够自主完成LNG船的设计制造和重要配套后，就会更有自信与基础去挑战未来的液氢船舶或者其他液化气体船舶。
国际海运界正在倡导和推进低碳发展，业内也在积极探寻低碳/零碳燃料，LNG是当前最被看好的船用低碳燃料，其主机的研发与应用正是行业关注点。如何在大型集装箱船上应用LNG作为动力燃料呢？这也很具挑战性。大型集装箱船载箱数较多，结构设计、舱室布置以及燃料舱的设计更为复杂。依靠自主研发的动力，中国船舶工业实现了世界首艘23000TEU双燃料动力集装箱船的建造与交付，实现了在全球大型集装箱船上应用低碳燃料的领先，开创了LNG燃料动力集装箱船的建造范例。
当前，绿色转型是国际海事工业发展的主要趋势。为了顺应全球绿色低碳转型的要求，近年来，中国船舶工业在绿色智能发展上加快了科技转型与创新的步伐，启动了一系列新船型的研发，在某些船型上实现了新技术的首次应用。
船舶配套工业颇具国际竞争力
近年来，中国船舶工业相继推出了一批具有国际竞争力的船舶配套设备系统，获得市场认可和接受。在绿色动力方面，2021年，中国船舶集团旗下中船动力集团发布了自主研发的船用低速双燃料发动机和首台安装选择性催化还原（SCR）装置的低速机。这2款主机的发布，标志着我国在船用动力的自主发展上所取得的最新成就，为未来我国更多的低速机研制和进入市场、全球低速机运维网络的建设打下重要基础。
此外，中国船舶工业还根据新需求推出创新设备。例如，我国船配企业敏锐抓住压载水处理系统市场需求机遇，快速研发推出适销产品，形成中国压载水处理系统国际领先的局面。例如，青岛双瑞集团所研发的压载水处理系统已实现装船2600多艘，位列全球第一。
积极参与国际海事治理
一直以来，一大批中国专家投身于政策、规则和标准制定的工作之中。围绕国际海事组织（IMO）开展的有关海上安全、智能航运、海洋环保等重大议题，中国船舶工业专家积极参与会议讨论，并提出中国解决方案，许多提案获得了国际海事组织相关公约规范的采纳。
围绕国际标准化组织（ISO）开展的工业标准制订，中国船舶工业专家积极参与工作，提出并主导多项工业国际标准研制，反映了中国科技水平和工程能力，助力产业发展。在国际规则和标准制定的工作中，中国专家勇于参与技术讨论和技术交锋，许多专家在这个过程中得到了极大锻炼。
未来
引领世界海事工业发展新浪潮
21世纪是海洋的世纪，也是船舶工业兴盛的新时代。船舶工业快速的发展对带动相关产业发挥着重要的作用。“十四五”期间，我国将以船舶工业为基础的海洋装备产业作为战略性新兴产业，加速推进发展。
科技创新是走向造船强国的第一动力”
当前，建设清洁海洋和海运温室气体减排成为海运界创新的巨大驱动力，其中最引人瞩目的是船用替代燃料的使用和动力推进系统的变革。中国要更多地关注船用绿色动力的自主研发。可以说，未来谁掌握了绿色动力，谁就掌握了船舶工业发展的命脉。要格外关注数字化、智能化技术在船舶工业的发展和应用，这些新兴技术正在催生船舶新形态、船舶经营新模式，以及船舶科技创新的发展方式。因此，必须紧紧围绕着新科技的发展、市场新需求和公约规范所提出的新要求，紧紧把握住创新的关键点，用更高水平的开放把更多的科技资源聚集在中国船舶工业周围，通过更好的机制创新未来，推动新产品的不断涌现，进而提高产业竞争力。
国际海事组织已启动了有关水面无人自主船的立法工作，正推动着海事工业在未来无人或者少人船舶方向明晰发展路径，未来海上自主船舶航行的法律约束将逐渐减少，这将加速自主船或者自主技术的应用。数字技术、智能技术、自动化技术等将会大量应用在海洋装备上，也会大量应用于生产制造过程和供应链系统，中国船舶工业要通过数字化转型和智能化升级，促使从设计制造到保障服务全产业链上的精益和高效。
坚持船舶工业协调均衡发展
船舶工业不仅仅是造船，还包括修船、海洋工程装备建造等。不同领域有不同的生产规律，但作为一个行业，需要均衡发展、一体化考虑。通常，造船市场不好的时候，修船的市场会好一些，造修存在一定的互补性；在过去相当长的岁月中，造修市场不是很好的时候，海洋工程的市场会好一些，所以三者也具有一定的互补性。造船要有完整高水平的产业链支持，配套和服务业必须要发展好，即总装和配套服务要协调。中国船舶工业的发展，要坚持造、修、海洋工程装备的均衡发展，总装和配套服务的协调发展。这些都是建设造船强国需要考虑的方面。
随着产业工人队伍、职业工程师以及科学家队伍持续加入到行业中，同样需要考虑人才培养、职业教育等问题，以保持有稳固而高素质的产业大军。现代船舶工业的发展，还需要考虑与金融、信息服务、技术支持等服务业之间的融合。
成为船舶工业绿色发展的引领者”
温室气体减排、清洁海洋建设的相关问题正成为政策讨论的重点话题。这些话题的持续讨论会不断产生影响产业发展的新因素，也会不断对船舶工业、船舶的设计制造等提出新的技术要求。
中国船舶工业要充分考虑生产制造过程的绿色发展，特别要考虑节能降耗、减少生产制造过程中的污染排放，比如加强对挥发性有机化合物(VOCs)排放治理等。通过采取绿色发展的措施，促使生产过程从用能用料到用工都体现精益制造，力争在未来的发展中成为船海领域国际绿色发展的引领者和示范者。
吸引国际资源助推中国船舶工业发展
船舶工业是一个开放的、全球分工的行业。一方面中国船舶工业要坚持产业链的稳定发展、自主可控；另一方面要持续推进更高水平的对外开放，吸引优势的国际资源参与到中国船舶工业供应链中来。科技合作、产业合作以及日常的政策规则交流是我国船舶工业开放合作的重要内容，也是营造良好国际经营环境的重要手段。中国船舶工业要做到“引得进来”，也“走得出去”。坚持全球产业分工的原则，把全球最好的产业优势力量吸引到中国船舶工业未来大发展中来。
编辑来源：李彦庆 中国船舶报