北欧绿色氨燃料动力船 (NoGAPS) 项目已进入第二阶段，为一艘也将运载氨作为货物的氨燃料船进行详细的船舶设计。借助 Nordic Innovation 的额外资金，该项目现在延长了 24 个月，为潜在的造船厂建造招标和船舶建造奠定了基础。
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该组织决定共同资助第二阶段的建设，项目发轫于Nordic Innovation Mobility Mission: Sea Meets Land于 2020 年至 2021 年运行的结果和势头。
在第一阶段，该项目进行了一项概念研究，探索通过部署以氨为动力的氨运输船来启动向长期脱碳航运部门过渡的潜力。
该研究确定了解决船舶设计和安全、绿色氨的生产和供应以及使项目在经济上可行所需的商业模式和经济激励措施的整体概念证明。
确保在氨动力航运领域处于领先地位。在第二阶段，由全球海事论坛、Mærsk Mc-Kinney Møller 零碳航运中心、Yara、BW Epic Kosan、MAN Energy Solutions、Wärtsilä 和 DNV 组成的项目财团将联合推出详细设计以促进行业标准化。
正如所披露的，这项工作将解决最初 NoGAPS 项目中确定的船舶设计挑战，包括：
安全（燃料储存和机舱的材料和配置、船员安置、维堰系统等）；
最佳的氨舱容尺寸和位置；
能源效率等问题。
M/S NoGAPS 将是一艘在北欧地区进行商业运营的船舶，参与该运营的项目合作伙伴（尤其是 Yara 和 BWEK）在确保该船有助于零排放氨动力的普及方面具有重大战略利益航运，项目合作伙伴说。
该项目的目标是到 2024 年至 2025 年使 M/S NoGAPS 在该地区投入运营，而长期目标是在该地区建立氨动力航运的基础设施、运营和商业模式。
实现这些目标预计将加速北欧海洋生态系统的脱碳，刺激该行业的投资和就业增长，并为整个价值链中的北欧参与者创造全球领先地位。
由于氨是目前航运业为净零运营考虑的主要替代燃料之一，预计到 2050 年将占全球航运能源需求的 45% 左右，因此行业参与者正在努力开发可行的氨推进技术。
在此背景下，多国船厂船东也开始了布局，韩国造船厂现代重工 (HHI) 及其母公司韩国造船与海洋工程 (KSOE) 最近获得船级社 Bureau Veritas (BV) 的原则性批准(AiP)，用于设计和开发一种以氨为燃料的推进器的氨载体。
2021年12月10日，中船集团江南造船会同中船贸易公司与法国船东JS & Co签署了全球最大绿色氨燃料动力液氨运输船、2+2艘93000立方米超大型绿氨运输船（VLAC）合作备忘录。
该船将可以用于运输来自世界各地正在开发的许多新的绿色合成氨项目的液态氨，包括JS & Co将推广的项目，以满足欧洲和东北亚地区2025年的需求。
氨被认为是最有希望实现零碳航运目标的替代燃料之一，作为零碳能源，氨燃料能满足更加严格的温室气体排放要求，可以使船舶满足2050年的终极目标。随着氨燃料需求预期将会扩大，对稳定供应的氨运输船需要也将不断增加。
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