长江、珠江等内河水系正在推行的绿色船舶和绿色航运又迎来新机会，京杭大运河2022年全线贯通补水4月14日启动，至28日实现全线通水，这是百年来京杭大运河首次全线通水。
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水利部相关负责人介绍，这次贯通补水将持续到5月底，为实现“十四五”大运河主要河段基本有水、进一步推动实现京杭大运河全年有水积累经验。
北起北京、南至杭州的京杭大运河，是沟通我国南北的大动脉，历史上起着漕粮北运等重要作用。进入20世纪后，京杭大运河停止漕运，清政府不再对运河进行全面疏浚，随后一些河段淤塞不通。民国时期，虽有全面整理运河的工程计划，但未能实施。新中国成立后，黄河以南的运河河段在交通运输中发挥着重要作用，黄河以北的运河河段得到了一系列整治，但是京杭大运河一直不曾全线通水。
京杭大运河是和长城齐名的古代三大工程之一，自古就是我国重要的漕运通道，同时也是贯穿南北的经济大动脉。历史上的京杭运河北起通州，南至杭州，全长近2000公里，贯通东部五大水系，串连起国内重要的粮棉油产区，为沿线地区经济发展做出了巨大贡献。
京杭大运河始建于春秋时期，后在隋朝时被大幅扩展改建，从南方可沿水路直抵洛阳，继续北上可抵达涿州（今北京）。元朝时，运河取直并将终点定为北京，南北依靠船队运输互通有无。明清时期，大运河水上贸易繁忙，商贾云集的运河名城成为了国内的繁华地带，苏州、扬州乃至德州、沧州均从中受益，沿线居民生活富庶。
乾隆南巡
然而，黄河却给京航大运河的运行带来了巨大威胁。19世纪中期，受黄河泥沙淤积和河道走势的共同影响，黄河两岸呈现出“南高北低”的特点。1855年黄河北岸溃堤，河道向北大幅度“摆尾”，最终汇入大清河并注入渤海。这次黄河改道导致大运河被拦腰截断，以黄河为界形成了南北两段运河。
黄河历年改道示意图
其中，黄河以南航段是指从山东济宁到浙江杭州的航段，全长超过1000公里，航运功能一直保留至今；而在黄河以北，运河仍保留着882公里的河段，但航运功能不断萎缩。在20世纪60~70年代，黄河以北的运河彻底断航，部分河道干涸壅塞，至今仍未恢复（已断航50多年）。
京杭大运河是中华盛世的象征，恢复大运河也是很多人的呼声。2017年，政协委员提出《关于全线恢复京杭大运河的提案》，全线恢复河道、水面和航运功能的建议受到国内广泛重视。近年来，黄河以北的运河开始焕发生机，地区性的航道建设取得了丰硕成果。