据中国台湾媒体报道，今天（9月6日），阳明海运为规划建造的5艘1.5万 TEU LNG双燃料船公开招标。有数据显示，在亚洲地区，日本的洞云汽船、新加坡的东太平洋航运与以色列以星航运，都已下单建造LNG集装箱船。
第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会将于9月26-27日在上海举办
第二届2022年LNG接收站和储运物流技术上海峰会将于9月26-27日举办
上海交大LNG中心研习发证：LNG加注及LNG设备和材料国产化研习通知
之前采用LNG双燃料的集装箱船多为以2万以上TEU，但是克拉克森今年8月2日公布的最新统计资料显示，全球有41艘1.5万箱建造中的集装箱船也都采用了LNG双燃料，交船时间最晚的排到2025年11月。
克拉克森数据还显示，去年全球新造船订单中，约有三成采用LNG双燃料船，2022年以来，更多的PCTC船型等也纷纷采用LNG动力，全球新造船订单超3成采用LNG双动力。预计今年年底，全球将有170个港口可以提供LNG燃料加注服务。“海洋石油301”轮是中国首艘自主建造的3万立方米液化天然气（LNG）运输船，自2015年5月交付运营以来，性能指标优异，运行可靠。
为顺应全球LNG动力船和LNG技术装备的最新发展和应用，满足国内外众多船东、船管、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位的交流、探讨和分享要求，“第五届2022年LNG动力船和LNG技术装备上海国际峰会”暨“第7届2022年LNG和天然气产业创新上海国际峰会”将于2022年9月26日-27日由Seahow 和国际船舶海工网等单位联合相关机构，在“上海交通大学液化天然气及清洁能源技术发展中心”（简称上海交通大学LNG中心）和“陕西省燃气设计院”等行业著名机构指导下、于上海市中心继续组织召开。同时，还将同期举办第二届“2022年LNG接收站和储运物流技术上海峰会”和与上海交大LNG中心联合举办发证：LNG关键设备和材料国产化研习班。咨询：china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
图源：阳明海运官网
目前，航运业排放量中大约有23%来自集装箱船，这一比例还将随着全球贸易的增加而进一步提升。与传统的船用燃料相比，LNG的温室气体排放量可以减少约20%，是目前能够便利获得使用的低碳燃料之一。而且LNG燃料几乎不排放硫氧化物和颗粒物，还可以显著减少氮氧化物排放，是减碳要求下的主流船型，除了符合国际海事组织(IMO)2023年碳排放新规的船型，还将避开欧盟明年开始征收的碳税。
目前法国达飞集团已有11艘LNG双燃料集装箱船在营运当中，地中海航运与赫伯罗德航运也都有投资建造LNG双燃料集装箱船。
有业内人士透露，达飞集团最早发展该型船时，为了避免在亚洲加注LNG时面临困难，且考虑到欧洲加注LNG较便宜，于是将船上的LNG舱设计的特别大，加注一次LNG可供来回亚洲与欧洲间使用，LNG太贵的时候也可以转换改用低硫油。
今年2月下旬曾有报道称，油轮和散货船未来18个月内以LNG燃料的新造船订单分别增加了7倍和2倍，去年汽车运输船订单几乎全部采用LNG燃料。
SEA-LNG曾在2020年进行研究，结果显示与脱硫装置或超低硫燃料油-LNG等其他低硫选择相比，LNG燃料保守估计在10年期限内投资回报率最高，投资回报期可短1-2年，并可以减少23％的温室气体排放。
编辑来源：CNSS、国际船舶海工网