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日本评论与中国造船差距越来越大。3月6日中国靖江船舶论坛将交流

国际船舶海工网

2024-02-02

导读：日本“交通新闻”网站2月1日文章，原题：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成日本中小型造船工业

日本“交通新闻”网站2月1日文章，原题：世界造船市场份额“中韩占八成”，曾经日本占五成日本中小型造船工业会会长越智胜彦1月表示，“不论内航外航，新造船市场都呈现逐步复苏的趋势。加上日元贬值，今年也会维持这种局面。” 日本评论与中国造船在市场份额方面差距越来越大，3月6日中国靖江船舶论坛将交流，2024年3月6日-7日将在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2024年第二届船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议”暨“2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛”。
第二届2024年船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议将于3月6-7日举办
第四届2024年甲醇燃料船和甲醇产业发展上海论坛将于5月16-17日举办

2023年，中国造船完工量、新接订单量、手持订单量以载重吨计分别占世界总量的50.2%、66.6%和55.0%，市场份额首次全部超过50%，较2022年分别增长2.9、11.4和6.0个百分点。三大指标市场份额以修正总吨计分别占47.6%、60.2%和47.6%。造船业三大指标——造船完工量、新接订单量、手持订单量均达到了世界市场份额的50%以上。不仅在油轮、散货船、集装箱船等主要船种上订单增加，支撑国产车出口的汽车运输船的建造量也在增加，可以看出中国作为商船的世界级工厂的地位逐渐稳固。

据日本船舶出口工会数据，日本造船厂在2023年签约的出口船订单量为272艘，总吨位加起来约1199万总吨。这对于日本造船业来说并不乐观。日本造船业在1956年建造量位居世界第一，一度占据50%的世界市场份额。但在石油危机后的造船萧条期，日本造船公司两次削减生产设备。与此同时，韩国和中国分别从20世纪80年代和90年代开始建设大型造船厂。

随着中韩造船厂不断增多，日本的订单量和国际份额双双呈现下降趋势，2022年造船完工量的国际市场份额，中国占47%，韩国占30%，而日本仅17%。

中国工信部1月15日公布的数据显示，2023年中国造船完工量4232万载重吨，占国际市场份额50.2%；新承接订单量7120万载重吨，全球占比高达66.6%。特别是汽车运输船的新接订单量占全球总量82.7%，油船占七成，集装箱船占近五成，份额都很高。

轮船公司也出现选择中国造船厂的倾向，日本海运公司海洋网联船务近期向江南造船和扬子江船业订购了12艘13000TEU甲醇双燃料船。可见在建造高技术水平的船方面，日本造船厂也有所落后。

日本有网友评论我们在各种产业和技术的研发上很难超过中国了，而且没有中国的产品，世界的产业很难形成，中国已经成为了世界的中心，我认为我们应该认识到这一点，停止无意义的竞争。

中国造船界的崛起令人瞩目，其中江苏靖江县更是成为了全球造船业的领军者。仅仅用了短短30年的时间，靖江县从一个平凡的小县城崛起为制造船舶的重要基地，并在世界市场上取得了领先地位。靖江造船业的崛起，对比日本造船业的衰落，不禁让人深思。研究人士解释称，靖江主要依赖国际市场开拓，并及时调整发展定位，以满足全球需求。而日本造船业则过于依赖传统客户和国内市场，导致滞后于国际市场发展，逐渐落后。中国制造业过去被贴上了廉价、粗糙、缺乏核心技术的标签。然而，随着技术领域的不断突破，中国制造业已经摆脱了这一负面形象，成为了全球市场的重要参与者。中国的崛起不仅影响着本国市场，也对全球市场产生了深远的影响。

为交流探索船舶海工新发展趋势、产业机会和新技术应用，在成功举办了系列会议后，将于2024年3月6日-7日在中国造船产量的第一的城市江苏靖江举办“2024年第二届船舶海工新技术应用展望华东（靖江）会议”暨“2024年船用替代燃料甲醇和LNG产业发展靖江论坛”，分析热门船型、船舶动力、甲醇燃料产业、LNG燃料应用、碳捕集装置、新设备配套、风帆风筒、空气润滑、绿色节能装置、智能航运、智能制造等机会，目前峰会活动已吸引了国内外的船东、船厂、配套厂商、设计单位、船级社、投资等单位报名参加，在多方单位指导支持下，承办方Seahow、国际船舶海工网和新技术时代平台，欢迎更多的单位和代表继续报名参加。
咨询报名邮件：china@ishipoffshore.com 或者 meetchinamkt@163.com

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