近期，集运巨头法国达飞海运集团 (CMA CGM) 正在寻求与中国和韩国的造船厂合作，订造多达34艘大型集装箱船。
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据船舶经纪人和新船供应商表示，达飞计划在中国的造船厂下单12艘18000 TEU大型LNG双燃料集装箱船，且还考虑在中国和韩国订购10艘11000 TEU的船。据了解，达飞已就这两种尺寸的LNG双燃料船进行询价。
同时，达飞准备在韩国HD现代重工造船厂（HD Hyundai Heavy Industries）下单12艘15500 TEU的LNG双燃料船，将其在该船厂订购的船舶数量增加一倍。这批船单艘造价约为2.4亿美元，总价为28.8亿美元。去年7月，达飞在HD韩国造船海洋（HD KSOE）订购了12艘15500 TEU的LNG双燃料船，每艘造价为2.22亿美元。
有消息人士表示，关于这批15500 TEU新船的谈判已近完成，合同的正式签署将很快进行。
一旦达飞与HD现代集团敲定这12艘新造船订单，那么达飞在该韩国公司订造的同一尺寸LNG双燃料集装箱船订单总数将增至24艘。
2024年见证了航运业新船订单量的迅猛增长，其中替代燃料船舶的订单量也随之大幅提升。DNV数据显示，去年共有515艘采用替代燃料的船舶被订购，与2023年相比，实现了38%的显著增长，这充分表明了航运业在脱碳道路上愈发坚定的决心。
在过去三年中，替代燃料船舶订单的增长主要得益于集装箱船和汽车运输船新造船热潮的强劲推动。截至2024年，集装箱船订单中已有高达69%的船能够使用替代燃料，这得益于货主响应消费者对更可持续做法的需求，以及班轮公司准备更换老旧船舶的决定。该板块的首选燃料是液化天然气（67%）。总体而言，集装箱和汽车运输船板块占2024年所有替代燃料订单的62%。
虽然甲醇在2024年年初推动了替代燃料船舶的新造订单，但到年底，LNG已成为航运业的首选替代燃料。2024年LNG燃料船舶订单数量为264艘，是2023年（130艘）的两倍多。
根据AFI订单显示，LNG加注供需之间的显著差距预计将在未来五年内进一步扩大。通过为替代燃料（包括船舶和燃料）开发适当的基础设施来应对这一挑战，可以产生需求信号，以刺激长期的燃料生产。随着欧盟“Fit for 55”一揽子监管计划对大量港口设定LNG加注基础设施的要求，预计可加注液化天然气的港口将增加。