环球时报报道《日经亚洲评论》1月17日文章，原题：中国造船业提高产能，进一步巩固行业主导地位 中国船舶企业正在迅速扩大产能，以获得正在激增的环境友好型船舶订单，但这些企业在该行业与日俱增的领跑优势引起了美国的警惕。
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1月中旬，恒力集团正在位于大连的造船厂建设一座新厂房和宿舍，这是这家中国企业92亿元人民币投资的一部分，目的是到2025年底扩大该集团制造超大型油船和超大型集装箱船等船舶的产能。
这个造船基地最初由韩国STX集团建造。但随着造船业在2008年全球金融危机后陷入低迷状态，该造船厂被关闭并一直闲置大约十年时间，直到恒力集团法拍竞得破产资产。恒力集团是一家以化工为主业的公司，在2022年夏天成立恒力重工集团，进军船舶制造业。2024年恒力重工在韩国三星重工的技术投入下建成该公司第一艘船。
尽管恒力重工刚刚进入造船业，但该公司仅在2024年就开始建造30艘船舶。恒力重工集团还与国际集装箱航运巨头地中海航运公司（MSC）签署战略合作框架协议。
扬子江船业正斥资30亿元人民币扩建位于东部省份江苏的一家造船厂，预计2026年底完工投产。
中国船舶企业纷纷扩大产能恰逢航运企业正在应对行业标准转变，从使用重质燃料油的船舶转向使用液化天然气或其他较低碳密度燃料的船舶。2023年国际海事组织通过了力争全球航运业在2050年前后实现净零排放的目标。对此，海运企业必须提前考虑采取措施，因为大型船舶的建造往往需要3到5年时间，而且这些船舶通常营运20多年。
克拉克森研究公司本月发布的一份报告显示，2024年全球造船业获得6580万修正总吨的造船合同，同比增长34%。这在中国造船业中尤为明显，订单的修正总吨增长58%，达到创纪录的4650万修正总吨，约占全球订单总量的70%。相比之下，韩国和日本的该数字分别增长9%和下降52%。据称，中国船舶企业的劳动力成本大约为日韩的一半。国内供应的廉价钢材也有助于中国船舶企业提供更有竞争力的价格。
中国工信部1月16日公布的数据显示，2024年1-12月，中国造船业的手持订单量达到20872万载重吨。2024年中国全国造船完工量4818万载重吨，总体来看，中国船舶工业手持订单能够满足未来近4年的工作量。荷兰国际集团预测，造船业将在未来几年继续呈现出稳定增长势头。中国船舶企业可以获得更多订单，并扩大其产能以满足有关需求。
据路透社1月13日报道，就在中国不断扩大在造船业的影响力之际，美国总统拜登称，“中国正在利用不公平的政策和做法主导全球海事、物流和造船业”。与半导体和电动汽车一样，在当选总统特朗普就职后，该问题也有可能成为引发美中紧张关系加剧的导火索之一。（作者藤村广平，王会聪译）
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