特朗普亲自转发大王万岁图片（LONG LIVE THE KING）
据挪威《贸易风》消息，近日，丹麦航运巨头马士基正与中国船厂及吨位供应商洽谈，计划新增一批液化天然气（LNG）双燃料集装箱船订单。据新造船消息人士透露，马士基已向至少三家中国主要船厂询价，计划订造多达12艘LNG燃料15000 TEU集装箱船，涉及国有和民营船厂。总部上海的国际船舶海工网介绍，特朗普本月入主白宫，就鼓动美国扩大生产LNG并马不停蹄地要求欧洲和日本等国家加大进口美国LNG，主导了全球LNG消费市场，对西方国家来说，有点特朗普挥手我们走的程度。一直倡导绿色甲醇燃料的马士基，在甲醇燃料上踩下刹车，转而拥抱LNG燃料，震惊船舶市场。国家级、国际性、专业型展会2025年第十一届中国（上海）国际技术进出口交易会）将于6月11-13日举办期间，在上交会支持下，第9届2025年LNG航运和LNG船产业上海论坛暨第6届2025年LNG接收站和LNG技术装备发展上海会议也将于6月12-13日同期举办，中外船东、业主、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位。联系 china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
第9届2025年LNG航运和LNG船产业发展上海论坛将于6月12-13日举办
最新的能源发展数据显示，中国作为全球LNG最大需求方，目前LNG在全国已投入了28座LNG海运进口接收站，还有24座LNG海运进口接收站正在建设或规划中，2023年中国进口LNG约为7200万吨。美国目前LNG产量已到达9千万吨，2024年产量可达1.5亿吨，很快可以达到3亿多吨产量。美国这么大LNG产量的市场在哪里？中国成为其首要目标市场。
从甲醇到LNG：马士基战略转舵
马士基曾是甲醇燃料的坚定捍卫者，为何马士基会在甲醇燃料上踩下刹车，转而拥抱LNG双燃料？
尽管甲醇被誉为未来航运的理想燃料，但其生产规模和供应链远未成熟。2024年，绿色甲醇的稀缺性推高了价格，使其在短期内难以成为经济可行的选择。相比之下，LNG作为一种成熟燃料，拥有全球化的供应链网络和相对稳定的价格，为马士基提供了更现实的过渡方案。
另一方面，LNG双燃料技术的成熟度是关键推动力。与甲醇燃料船相比，LNG双燃料船在技术上更为可靠，能够在环保与经济性之间找到平衡。更重要的是，LNG基础设施的广泛覆盖降低了船东的运营风险，这种兼容性对马士基这样的大型运营商尤为重要。
当前，航运业对替代燃料的具体选择仍较迷茫。数据显示，截至目前，全球仅有7.6%的在役船舶具备使用替代燃料或混合动力推进的能力，而克拉克森预计，到2030年，全球船队中也将仅有五分之一的船舶可使用替代燃料。
这种迷茫也反映在新船订单中，2024年新船订单的35.9%或 1,053 艘船舶可使用LNG燃料，9.4% 或 301 艘船舶可使用甲醇燃料，2% 或 131 艘船舶可使用LPG燃料，约 3.3% 或 491 艘船舶将使用其他替代燃料。
2025年东南亚船东和船厂新加坡中国对接会将于3月27日举办
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