大连造船LNG建造闯关夺隘的技术尖兵

在首艘17.5万立方米LNG运输船的建造关键期，货物处理系统的装置安装却面临“卡脖子”难题。GCU燃烧器、泵塔、液穹、气穹等货物处理系统的特有装置，结构复杂，安装精度要求极高，需要轮机、铁舾和管系等多专业密切协作。然而由于首制船施工经验不足，让这些装置成为横亘在施工人员面前的难关。

“首制船就是要闯别人没走过的路。”这位同事口中的 “技术尖兵”——刘子友，作为总装四部轮机专业技术主管，没有被困难吓退，反而主动请缨，一头扎进资料堆，不了解的就翻书查，不掌握的就重新学，闷头琢磨到大半夜。他还常常与GTT专家、船东船检研究讨论施工和检验细节，随身携带的笔记本上，密密麻麻记满了上百个技术参数和待解问题，每一页都标注着与船东、船检的沟通要点。

就这样靠着一手资料和实践经验，他不断优化施工流程，简化检验方案，将抽象标准转化为可执行的“施工指南”——编制了《LNG项目GCU设备及排烟管安装作业指导书》《LNG项目泵塔基座安装作业指导书》等10余份专项作业指导文件，从作业流程到操作规范，为施工人员提供了清晰的指引，为工程的顺利进行奠定了坚实基础。

在泵塔施工中，需要将重达2吨的货泵在已经完工的液货舱内进行转移和吊运，施工难度很大，而且稍有不慎就会损坏绝缘层，造成较大损失。传统方案采用装置与包装木箱一并吊装的运输方式，且进舱过程中装置处于平躺状态，进舱后翻身吊装风险较高，整体施工需耗时2天完成。刘子友经过调研，与各方深入交流，大胆创新，设计出一种转运专用工装，让货泵“站着”进舱，大幅降低了施工难度，施工便利性和安全性也显著提高。最终，两台主货泵在5小时内平稳就位，受到船东船检和GTT专家的一致好评。

在液穹盖吊装施工中，他重新设计辅助工装，构思双环板结构代替传统设计，工装重量减轻60%，节省近万元费用；面对泵塔基座及充装透气帽施工难题，他积极焊接控制方案，显著提升施工效率；GCU燃烧器装置吊装，他精心策划吊装方案，以专业与创新赢得多方好评......他用智慧和汗水攻克一个又一个技术难关。