近日，中国台湾万海航运有意斥资超2.4亿美元将8艘16000TEU甲醇双燃料集装箱船改为LNG双燃料集装箱船。由上海市人民政府主办的国家级、国际性、综合型展会2025年第十一届中国（上海）国际技术进出口交易会（简称“上交会”，英文缩写“CSITF”）将于6月11-13日举办。期间，在上交会支持下，第9届2025年LNG航运和LNG船产业上海论坛暨第6届2025年LNG接收站和LNG技术装备发展上海会议也将于6月12-13日同期举办，中外船东、业主、船厂、供应商、投资机构、配套厂、设计公司、制造厂、服务公司、政府主管等单位。联系 china@ishipoffshore.com 或 chinabobli@126.com
第9届2025年LNG航运和LNG船产业发展上海论坛将于6月12-13日举办
万海于2023年10月向韩国现代三湖重工（HD Hyundai Samho）和三星重工（Samsung Heavy Industries）订造了8艘16,000 TEU甲醇动力新船，单船造价约为1.866亿至2.04亿美元。据造船经纪公司透露，每艘船需额外投入超3000万美元进行LNG燃料系统改造，总成本或超2.4亿美元。三星重工承建的4艘船预计2027年交付，现代三湖的4艘则计划2028年交付，改造工程不会影响原定交船时间。
万海今年初还与中国台湾台船（CSBC）签订12艘8,700 TEU新巴拿马型集装箱船（含4艘选择权），其中10艘为甲醇动力预留设计，最后2艘确定为甲醇双燃料。此外，现代三湖去年承接的4艘8,400 TEU集装箱船虽采用传统燃料，但将保留甲醇动力改装空间，预计2026年底至2027年初交付。台船订单的12艘新船则计划于2027至2028年间交付。
万海发言人表示，公司正评估甲醇双燃料与LNG双燃料系统的优劣，将尽快作出决定。业内分析指出，绿色甲醇供应短缺及高价是航商燃料选择转向的关键因素。目前全球前十大班轮公司中，马士基、达飞等已加速布局甲醇燃料，而长荣、万海等则倾向于LNG过渡方案。
据Alphaliner最新数据，在全球班轮公司运力百强中，万海目前为全球第11大集装箱航运公司，占全球市场份额1.6%。2024年，万海将接收6艘新船，包括三星重工的3艘13,500 TEU集装箱船及日本海洋联合（JMU）的3艘3,055 TEU集装箱船。
此次燃料改造计划凸显万海在减排压力下的战略调整，未来其船队结构优化与燃料技术路线选择，将成为行业低碳转型的重要观察样本。
来源 海事服务网CNSS 国际船舶海工网