全球两大集装箱航运巨头——地中海航运（MSC）和达飞轮船（CMA CGM）——正计划通过订造大批新船来更新其船队。据造船业消息，两家公司所需的新船数量可能超过120艘，总投资额预计将达数十亿美元。
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地中海航运公司的Gianluigi Aponte（左）和达飞轮船的Rodoplhe Saade（右）
消息人士透露，MSC和达飞正在市场上寻求大量订造支线集装箱船，考察的船型规格覆盖1,000TEU至6,000TEU范围。其中，MSC计划订造100至120艘新船，包括10艘1,100TEU的船舶；CMA CGM的具体需求数量则尚未完全明确。
两家班轮巨头此番将焦点转向支线船舶，标志着航运业趋势正从大型集装箱船向该领域转移。考虑到当前新船订单规模，预计未来几年支线船市场将面临短缺。同时，MSC现有支线船队的平均船龄已高达22年，待新船交付时，其大量船舶将达25年或以上船龄，更新需求迫切。
按每艘船4000万至4500万美元的均价估算，该新造船计划的总金额可达数十亿美元。以东太平洋航运（EPS）为例，其在招商工业南京金陵船厂确认订造的6艘1,800TEU新船，每艘造价约3000万美元（详见：6艘！EPS押注支线集装箱船市场！未来属于中小型船？）；而今年5月，泰国最大集运公司RCL在扬子江船业订造的2艘4,400TEU新船，每艘造价则达6,000万美元。
据集装箱航运业内人士透露，市场传言达飞已租用由Evangelos Marinakis掌控的Capital Maritime在HD现代尾浦造船（HD Hyundai Mipo）订造的一系列LNG-ready支线集装箱船。这批新造船包括1,800TEU和2,800TEU两种规格，预计将于2026至2027年间交付。